敢相信嗎？只需要一臺國產高端新能源汽車的價錢，你就可以擁有一臺瑪莎拉蒂了。

近期，全國多地瑪莎拉蒂經銷商發(fā)促銷海報，官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，現(xiàn)在只要35.88萬元起。

面對中國汽車市場激烈的競爭，瑪莎拉蒂銷量節(jié)節(jié)敗退，不得不“打骨折”自降身價，以換得喘息的機會。

需要搏命的何止瑪莎拉蒂。其身后的母公司Stellantis集團，近兩年業(yè)績持續(xù)大降，今年上半年已陷入巨虧。

或許，Stellantis集團已到了不得不對旗下14個品牌，進行重新考慮的時候了。

“骨折式”降價

超豪華品牌汽車，與普通人之間的距離越來越近了。

上周末，一則消息在國內汽車圈快速引爆。官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，被瑪莎拉蒂全國多地經銷商打到了35.88萬元。

Grecale Folgore是瑪莎拉蒂的首款純電SUV，也是其暢銷車型Grecale“格雷嘉”的純電版，是一款中型SUV，于2024年推向市場。

目前，“打骨折”銷售的是瑪莎拉蒂2025款Grecale Folgore，推出時間是在2024年底。

據了解，35.88萬元的Grecale Folgore，并非瑪莎拉蒂某個區(qū)域的經銷商做引流活動，其全國多地4S店，都通過各自的社交平臺曬出了相似的海報。

多家權威媒體已致電相關經銷商，確認的這一降價消息的真實性。該款車型采用寧德時代的電池技術，“續(xù)航里程533、馬力550、極速220”，購車可減免購置稅。35.88萬元的價格，比官方指導價降了54萬元。

經銷商在促銷海報35.88萬元的價格后，都有一個小小的“起”字。銷售顧問表示，這個價格只是裸車價，還需要加一些選配的費用，最終落地價約在40萬元。

據一家4S店的銷售顧問介紹，這批特價車型該店共有七八十臺，近期市場熱度非常高，已經賣出去了將近一半，不僅是本地客戶，也有很多外地客戶前來訂購。

瑪莎拉蒂是普通人窮其一生遙不可及的夢，過去一臺車動輒數(shù)十萬甚至上百萬元，如今，只需要一臺高端國產新能源的價格，就可以賣一臺自己的“夢中情車”，讓很多中國中產不淡定了。

但是，在社交平臺上，更多用戶還是保持著相當?shù)睦硇�。在他們看來，瑪莎拉蒂Grecale Folgore只是“油改電”，并不是瑪莎拉蒂專門開發(fā)的純電車型，在技術上，與國產新能源汽車相比，基本不存在任何優(yōu)勢，“只是買了一個‘三叉戟’的車標”。

在從燃油車向新能源的快速轉軌時期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍反應遲鈍，中國汽車品牌在這一階段實現(xiàn)了彎道超車。

不僅是瑪莎拉蒂，曾經牢牢霸占中國豪車汽車市場的BBA，如今也正在面臨較為艱難的境地。

奔馳、寶馬等在中國市場推出的多款“油改電”車型，均沒有得到中國用戶的充分認可，也不得不大幅降價“以價換量”。

即便如此，在中國新能源汽車銷量排行榜上，除了特斯拉，很難看到其他外國品牌擠到榜單的前列。

危險的瑪莎拉蒂

此次，瑪莎拉蒂Grecale Folgore在中國市場大降價促銷，有市場分析人士認為，這是品牌在為車型的改款升級處理庫存。但究其根本，瑪莎拉蒂是在降價求生，為品牌爭取更大的生存空間。

瑪莎拉蒂是有著百年歷史的意大利超豪華汽車品牌。1914年創(chuàng)立于意大利博洛尼亞德佩波利大街，當?shù)刂�名的Maggiore廣場噴泉中央海神尼普頓雕像手持的三叉戟，就是瑪莎拉蒂車標的創(chuàng)作靈感來源。這枚“三叉戟”，也成為了瑪莎拉蒂車主們高貴身份的象征。

2004年，瑪莎拉蒂進入中國，曾攜全球超豪華品牌的氣勢，迎來了一輪高速增長期。彼時，能擁有一臺瑪莎拉蒂的人，一定非富即貴。

2017年，瑪莎拉蒂在中國市場迎來銷量巔峰，全年銷售近1.5萬輛，占其當年全球銷量的約30%，中國超過美國成為瑪莎拉蒂全球最重要的市場。

尤其是在微商批量造富的那幾年，瑪莎拉蒂幾乎一夜之間，成為“微商炫富神車”。那些暴富的微商們，排著隊去瑪莎拉蒂提車；那些渴望發(fā)財?shù)奈⑸�，則想方設法拍一些與瑪莎拉蒂合影的照片，通過“照騙”炫耀自己的“微商成功學”。由此，還誕生了一條微商與瑪莎拉蒂拍照的利益鏈條。

短暫的喧囂過后，瑪莎拉蒂在中國市場的銷售快速進入下滑通道。到2024年，其中國市場年銷量已僅剩1209輛。今年前9個月，繼續(xù)出現(xiàn)下滑，僅有1023輛。

隨著市場銷量的下滑，瑪莎拉蒂也陷入財務危機。2024年，瑪莎拉蒂母公司Stellantis時任CEO唐唯實表示，集團不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)將削減龐大產品組合中那些表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體盈利。當時，市場猜測，瑪莎拉蒂有可能會被擺上貨架。

不過，隨后Stellantis通過公開聲明，對這一市場傳聞進行了澄清，明確表示不會出售瑪莎拉蒂，因為它是集團旗下唯一的豪華品牌，會無條件保證這一品牌的發(fā)展。

Stellantis是全球第四大汽車集團，2019年由FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團）和PSA（標致雪鐵龍集團）合并而成。合并后的Stellantis集團，擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍等14個品牌，是品牌最多的跨國汽車集團之一。2024年，Stellantis集團全球汽車銷量為554萬輛。

2023年，Stellantis集團達到業(yè)績巔峰，全年實現(xiàn)營業(yè)收入1895億歐元，歸母凈利潤186.0億歐元。

但在全球汽車市場激烈的競爭中，集團經營狀況急轉直下。

2024年，公司營業(yè)收入和歸母凈利潤分別為1569億歐元和54.73億歐元，分別同比下滑17.23%和70.57%。

今年，經營情況進一步惡化。上半年，營業(yè)收入繼續(xù)同比下滑12.65%，歸母凈利潤由上年同期的盈利56.24億歐元，變?yōu)樘潛p22.40億歐元。

如今，Stellantis集團自身已經出現(xiàn)經營困難，或許真的到對旗下品牌重新考慮的時候了。

       原文標題 : 35.88萬起，瑪莎拉蒂“打骨折”搏命