智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”

近年來(lái)，智能駕駛技術(shù)如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕。然而，近期發(fā)生的一些安全事件把汽車智駕推上了風(fēng)口浪尖。 4月16日，工信部重拳出擊：汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系

車企集體“改口”，智能駕駛“降級(jí)”背后，行業(yè)面臨新變局？

2025年的中國(guó)新能源車市，一場(chǎng)靜默的變革正在發(fā)生。熱鬧的五一過(guò)后，多家車企門店內(nèi)，“智能駕駛”這一曾讓消費(fèi)者趨之若鶩的賣點(diǎn)，正悄然從宣傳話術(shù)中消失。 理想、小米、蔚來(lái)、小鵬

人人買得起！特斯拉“死磕”純視覺(jué)方案，這是要嘴硬到底？

你看好特斯拉的純視角方案嗎？ 日前，特斯拉中國(guó)在官方微博發(fā)布消息，表示會(huì)堅(jiān)定推行視覺(jué)處理方案，同時(shí)要讓人人都買得起安全智能的產(chǎn)品。 圖源：微博 從官博的這張圖片中能夠清晰看到，是特斯拉芯片結(jié)構(gòu)的放大視圖，很明顯是在展現(xiàn)FSD芯片設(shè)計(jì)的先進(jìn)程度

智能輔助駕駛的安全模型：技術(shù)解析和應(yīng)用實(shí)踐

芝能科技出品 智能輔助駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，正在重塑交通出行生態(tài)，安全問(wèn)題始終是其商業(yè)化落地的核心制約因素。 智能輔助駕駛安全模型通過(guò)數(shù)學(xué)建模對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景進(jìn)行抽象與量化，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與運(yùn)行提供關(guān)鍵支撐

左手中國(guó)小馬智行，右手美國(guó)Waymo！全球車企“老大”豐田，自動(dòng)駕駛搞大事？

引言 2025年4月的后面一周，全球汽車圈上演了一出“左右互搏”的大戲—— 豐田先是在上海車展?fàn)渴?ldquo;中國(guó)Waymo”小馬智行

比亞迪4月銷量超38萬(wàn)輛：10款突破萬(wàn)輛大關(guān)，海鷗成最大功臣？

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月1-27日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售139.1萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)10%，較上月同期下降10%，今年以來(lái)累計(jì)零售651.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7% 而作為目前最亮眼的國(guó)產(chǎn)品牌，比亞迪

賽力斯駛?cè)敫劢凰?/a>

一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌！誰(shuí)在異軍突起？

2025年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。以比亞迪為例，此前比亞迪在西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州等地的產(chǎn)量被計(jì)入廣東，而2025年起這些產(chǎn)量則分別被計(jì)入陜西、湖南、安徽、江蘇

智能化時(shí)代：汽車軟件重塑行業(yè)格局

隨著汽車智能化時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的輔助駕駛硬件已成為標(biāo)配，汽車后續(xù)的附加價(jià)值及整車廠利潤(rùn)更多地將體現(xiàn)在軟件上。 隨著整車電子電器架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)，以及輔助駕駛組合、智能座艙應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的輔助駕駛硬件已成為汽車的標(biāo)配

地平線機(jī)器人歷史機(jī)遇期：智駕升級(jí)，價(jià)值重構(gòu)

文｜董二千編輯｜楊旭然黃浦江入海口，海風(fēng)裹挾著智能駕駛的時(shí)代潮涌，吹向上海臨港新片區(qū)。4月18日，在這個(gè)上海最早看到日出的地方，地平線舉辦了一場(chǎng)以“征程所向，遠(yuǎn)超想象”為主題的發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)時(shí)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱用地平線上日出東方，隱喻中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，而地平線正是其中的代表之一

瘋狂智駕，踩下“剎車”

【潮汐商業(yè)評(píng)論/原創(chuàng)】 發(fā)熱的智駕正式進(jìn)入冷靜時(shí)代！ 即使在4月22日華為ADS 4高階智駕的正式發(fā)布上，大佬們的技術(shù)言論也顯得低調(diào)的多。這與近期工信部明確要求“汽車生產(chǎn)企業(yè)不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”有關(guān)

劉強(qiáng)東喜歡的越野，終于要爆發(fā)了？

出品 | 子彈財(cái)經(jīng) 作者 | 冬梅 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 近日，一身紅衣的劉強(qiáng)東騎電動(dòng)車送外賣的內(nèi)容刷屏各大社媒，引爆京東外賣。在收獲“外賣騎手”這個(gè)角色之前，劉強(qiáng)東在企業(yè)家之外還有一個(gè)身份——越野愛(ài)好者

L3商業(yè)化元年，智能駕駛"急剎車"

輔助駕駛從VLM與VLA：2025年下半年的核心轉(zhuǎn)變

芝能科技出品 輔助駕駛技術(shù)正從基于規(guī)則和模塊化的傳統(tǒng)范式，邁向由視覺(jué)語(yǔ)言模型（VLM）和視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型（VLA）驅(qū)動(dòng)的新階段。 ● VLM作為車輛的“認(rèn)知核心&rdqu

用PC經(jīng)驗(yàn)“降維打擊”，英特爾談汽車賽道制勝秘訣

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2024年初高調(diào)宣布全面進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，英特爾也將汽車業(yè)務(wù)總部正式落戶中國(guó)。 此次2025上海車展，英特爾更是首次參展，帶來(lái)了新產(chǎn)品的同時(shí)，也宣

廣汽埃安與滴滴如何合作L4級(jí)自動(dòng)駕駛？

芝能科技出品 2025年上海車展期間，廣汽埃安聯(lián)合滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)布全球首款前裝量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，在“2028車輪上的新世界”主題沙龍中，廣汽埃安、滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽高域飛行汽車共同探討了L4級(jí)Robotaxi、空地聯(lián)運(yùn)及智慧出行的未來(lái)圖景

與中國(guó)“軍備競(jìng)賽”，美國(guó)大幅放寬自動(dòng)駕駛安全要求

美國(guó)交通部近日拋出一枚重磅政策炸彈——大幅放寬自動(dòng)駕駛汽車安全要求，試圖在自動(dòng)駕駛“軍備競(jìng)賽”中搶占先機(jī)。這一決策不僅關(guān)乎全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局的重塑，更折射出中美技術(shù)博弈的深層邏輯

打響智駕平權(quán)第一槍的外資品牌 - 大眾汽車集團(tuán)

2025年開(kāi)年，比亞迪開(kāi)啟了智駕平權(quán)之戰(zhàn)，采用天神之眼戰(zhàn)略將智能駕駛推向全民時(shí)代，緊跟著長(zhǎng)安，吉利，奇瑞，上汽，廣汽基本上國(guó)內(nèi)大型汽車主機(jī)廠都推出了各自的智駕平權(quán)方案和戰(zhàn)略被迫應(yīng)戰(zhàn)。但誰(shuí)也沒(méi)想到，20

汽車+無(wú)人機(jī)，是噱頭還是新趨勢(shì)？

當(dāng)比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布靈鳶車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的消息沖上熱搜時(shí)，業(yè)界既驚嘆于中國(guó)企業(yè)的技術(shù)整合能力，也對(duì)其商業(yè)化前景產(chǎn)生了疑問(wèn)：普通消費(fèi)者真的需要一輛自帶無(wú)人機(jī)的車嗎？ 3月2日，比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布了一

軟件定義汽車中的遠(yuǎn)程控制硬件技術(shù)

芝能智芯出品軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)正引領(lǐng)汽車行業(yè)向智能化、靈活化和可持續(xù)化轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)程控制硬件技術(shù)作為其核心驅(qū)動(dòng)力，深刻改變了電子電氣（E/E）架構(gòu)的設(shè)計(jì)與功能實(shí)現(xiàn)。我們根據(jù)《Software-De