美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織，中國品牌步步為營

2025年4月，墨西哥輕型車市場出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷量為10.8萬臺，同比下降4.6%，但累計銷量依舊保持小幅增長。 在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當?shù)馗偁幐窬?/span>

行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？

在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品

文飛低調(diào)加盟神行者，奇瑞高端加速起航

導(dǎo)語 Introduction 中國技術(shù)賦能下的新能源版的路虎來了。 面對中國市場智能化和電動化的大趨勢，BBA們已實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，更適應(yīng)中國市場的技術(shù)和產(chǎn)品紛紛落地。同樣處在同樣競爭壓力之上的二線豪華品牌們，紛紛調(diào)整戰(zhàn)略和打法，積極擁抱中國技術(shù)和順應(yīng)中國節(jié)奏

中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年

引言 1992年，國防科技大學(xué)的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉(zhuǎn)，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實的賽博幽靈

無人快遞配送車的前景：快遞4月破500億件，無人車如何撕開萬億市場的口子？

引言 今年 4 月，中國快遞業(yè)又雙叒搞了個大新聞：全國快遞業(yè)務(wù)量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。 當你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績沾沾自喜時，街頭巷尾的“

純視覺自動駕駛?cè)绾卫斫饴愤叜媹笊系娜耍?/a>

吉利，在憋一個“大招”？

“一個吉利”，從減法到加法。 作者 | 劉亮 編輯 | 趣解商業(yè)汽車組 5月15日，吉利汽車（0175.HK）公布了2025年第一季度的財務(wù)數(shù)據(jù)。 吉利汽車Q1實現(xiàn)

無人駕駛?cè)�球開跑，中美誰先沖線？

Uber正在打造全球Robotaxi生態(tài)：L4運營商已就位！

芝能科技出品隨著L4級自動駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本不斷下降，行業(yè)競爭已從單點突破進入生態(tài)協(xié)作階段，在車展上我們和Yole的楊博士也探討了Robotaxi的前景。Uber作為全球最大的出行平臺，不再局限于自身技術(shù)開發(fā)，而是通過戰(zhàn)略合作的方式，推動自動駕駛汽車與人類駕駛員在同一平臺上的融合應(yīng)用

英偉達Thor即將上車，我們更加接近智駕的「覺醒時刻」

“大疆教父”李澤湘攜紅杉、聯(lián)想押注，希迪智駕沖刺港股“自動駕駛卡車第一股”

賽力斯赴港IPO，張興海不想當“躺贏王”

文：向善財經(jīng) 當賽力斯公告將二次上市，沖擊港股時，幾乎在很多人看來，這就是一件板上釘釘?shù)氖隆? 畢竟，其在2024年帶給整個新能源汽車行業(yè)的震撼，實在是太大了。 靠著華為的鼎力相助，靠著問界M9、

元戎啟行，還在黎明前夜

出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線 作者 | 小明 編輯 | 馮羽 美編 | 邢靜 審核 | 頌文 隨著監(jiān)管的就位，智能輔助駕駛的故事還在繼續(xù)。 在汽車智能化競爭的下半場中，身為解決方案提供商們更能深刻感受到壓力的存在

飛行汽車界的“特斯拉”要IPO了，“低空革命”即將席卷港美股

隨著小鵬匯天推進分體式飛行汽車“陸地航母”的量產(chǎn)進程，并傳出計劃在港股或美股獨立上市的消息，全球出行產(chǎn)業(yè)正加速從電動智能化的二維競爭向三維立體化的低空經(jīng)濟躍遷。 回溯歷史，資本市場的每一次叩門聲往往預(yù)示著產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的臨界

一個很酷的汽車設(shè)計公司，要被賣掉了

更好的活下去 ” 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 全球最酷的汽車設(shè)計公司，要被賣掉了。 這家公司就是Italdesign，同樣也是奧迪乃至大眾體系下最出色的汽車設(shè)計公司。 根據(jù)意

用戶決策提速，垂媒過時？一季度的汽車之家給出否定答案

2025年，中國汽車市場加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，消費者決策鏈路縮短、車企營銷預(yù)算重構(gòu)，垂直媒體平臺面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 在此背景下，汽車之家于近日發(fā)布的一季度財報，既折射出傳統(tǒng)垂媒平臺轉(zhuǎn)型的陣痛，也展現(xiàn)了其通過技術(shù)賦能與生態(tài)重構(gòu)尋找新增長極的探索

慢一步則步步皆輸：吉利為何必須私有化極氪？

時間緊迫，轉(zhuǎn)型必須提速，因為關(guān)乎生存。這還只是吉利集團應(yīng)對車企科技軍備競賽的一個片段，好戲還在后面。 5月7日，汽車圈被一記“悶雷”驚醒——吉利汽車突然宣布將以每股25.66美元的價格私有化極氪品牌，計劃收購剩余34.3%股份實現(xiàn)完全合并

燃油車的紅利，豐田還能吃多久？

營收不斷增長之下，豐田更無心電動化轉(zhuǎn)型。 5月8日，豐田汽車公布了2024財年的聯(lián)合財務(wù)報表，在銷量不斷下滑的背景下，豐田營收和凈利潤再創(chuàng)新高。 財報顯示，豐田和雷克薩斯在2024財年共售出102

2025年4月自主五強銷量盤點：吉利狂飆 長城重返10萬+

日前，多家自主車企陸續(xù)公布了自家的4月銷量數(shù)據(jù)。毫無懸念的是，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐中國品牌銷冠寶座，4月共售出了380089輛，同比增長了21%。吉利排在第二，單月銷量為234112輛，同比勁增53%，成為榜單中增速最快的車企

布局自動駕駛出租車，京東意欲何為？

縱觀目前國內(nèi)的科技巨頭，可以說無一不在布局汽車行業(yè)。華為已經(jīng)成立了鴻蒙智行和引望智能科技，小米也已經(jīng)正式下場造車。騰訊、阿里和字節(jié)跳動或是跟車企合作或是直接參股，百度的無人駕駛出租車已經(jīng)開始運營。 相對來說，京東在汽車領(lǐng)域的存在感就要低一些了