“三無”報(bào)告顯示自動駕駛成績墊底的蘋果，解決方式是改報(bào)告、招大牛還是并購？
自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，以平均每1．1萬英里需要人工介入的里程成績最佳，令人大跌眼鏡的是蘋果以平均每1．1英里需要人工介入的成績墊底，一時間蘋果自動駕駛最差的中文文章刷屏，有心人甚至將這個報(bào)告和蘋果自動駕駛此前裁員聯(lián)系到一起。
從汽車發(fā)明至今，在車身造型方面有哪些劃時代的經(jīng)典設(shè)計(jì)？
那么從最原始的馬車造型進(jìn)化到現(xiàn)代的流線型車身，中間有哪些劃時代的經(jīng)典設(shè)計(jì)呢？
1月國內(nèi)豪華品牌銷量出爐，奔馳銷量破7萬，寶馬同比上漲15.5%！
雖然1月份各車型具體銷量數(shù)據(jù)還未正式出爐，但部分車企已經(jīng)迫不及待地公布了自家品牌1月份銷量，而大多數(shù)品牌的1月銷量同比上漲明顯，尤其是一些自主品牌和主流豪華品牌表現(xiàn)十分搶眼。
自主品牌1月銷量出爐！吉利超15萬領(lǐng)跑，9款車型銷量過萬
去年，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊吉利、長城、長安分別以1500838臺、915039臺和859294輛的成績榮獲自主品牌銷量前三甲。
20年前科幻電影或成真 空中電動車行駛空間從X-Y軸突破至Z軸
大家有沒有想過，如果現(xiàn)代城市里交通工具的行駛空間從X-Y軸發(fā)展到Z軸，那么便能大大減輕交通擁堵？
此裝備功德無量 而國內(nèi)車型全無裝備
現(xiàn)在，我們對于一款車的技術(shù)含量往往會看該車是否具備了自適應(yīng)巡航，功能，但有一項(xiàng)比自動駕駛更為實(shí)用也更為關(guān)鍵的功能被我們忽視了，那就是自動剎車功能既AEBS。
汽車下鄉(xiāng)政策真的來了，那你會買車嗎？
春節(jié)假期里，基本上都呆在了農(nóng)村老家，每天都忙活在走親串友，而一臺從城市開回來的代步小車也成為了最重要的交通工具。
北京現(xiàn)代：蘇醒的雄獅再踏新征程
是眼前的花樣營銷也好，是未來的宏圖偉略也罷，對于一個動輒擁有幾萬幾十萬員工的汽車制造企業(yè)而言，銷量二字，始終是被他們所魂?duì)繅艨M的，個中道理都知曉。
車企2018：吃肉的賺了幾百個億，過得慘的“賣子”“割肉”賠幾個億
大家都知道，去年車市行情不好，這也讓不少車企過得異常艱難。最近，上市車企陸續(xù)發(fā)布了2018年的業(yè)績預(yù)告，從主流上市車企的凈利潤來看，半數(shù)以上出現(xiàn)了凈利潤下跌。
戴姆勒移動出行布局大起底：八大業(yè)務(wù)板塊，持續(xù)加碼服務(wù)領(lǐng)域
據(jù)悉，新公司整合了寶馬和戴姆勒的打車、停車及充電服務(wù)等移動出行相關(guān)業(yè)務(wù)，整合后的新公司將擁有覆蓋全球31個城市、2萬輛車和400多萬用戶的汽車共享業(yè)務(wù)市場。
巨虧40億，裁員4500人，捷豹路虎跌落神壇真是中國惹的禍？
曾幾何時，捷豹路虎是中國最受歡迎的豪華轎車品牌，特別是路虎的各系SUV是僅次于德系三大巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊，然而最近被譽(yù)為超級利潤奶牛的捷豹路虎卻遭遇危機(jī)，捷豹路虎跌落神壇該不該怪中國？
圖森未來艱難融資9500萬美元 重卡自動駕駛先驅(qū)鳳凰磐涅？
北京時間2月13日晚上七點(diǎn)，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨(dú)角獸。
2019年日系三強(qiáng)1月銷量出爐 豐田成最大贏家！
在過去的一年里，“日系三劍客”的市場表現(xiàn)格外令人矚目：中型轎車的“三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟相繼完成了換代；明星車型凱美瑞、雅閣、思域、軒逸、奇駿在車市寒冬里屢創(chuàng)佳績……
車市開門紅或只是“假象” 第一季度銷量下滑難以避免
從近期一些車企發(fā)布的一月數(shù)據(jù)來看，車市給人一種“開門紅”的感覺，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，一月銷量承載了太多因素，“開門紅”的景象或許只是車市曇花一現(xiàn)。
盤點(diǎn)2018關(guān)鍵詞之“跨界”：神州變相收購寶沃 要做汽車零售行業(yè)的瑞幸咖啡
基于瑞幸咖啡的商業(yè)模式，陸正耀也想再復(fù)制出一套新零售的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。
深度：東風(fēng)勢弱
如果用東風(fēng)汽車自己發(fā)布的去年銷量數(shù)據(jù)來看，其體量位居行業(yè)第二。但無論是從旗下合資品牌或還是自主乘用車的影響力來看，東風(fēng)汽車近年來卻是鮮有拿得出或者叫座產(chǎn)品出來。
133歲的奔馳，如何走出舒適區(qū)？
奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業(yè)歷史的完整軌跡，換個角度看，奔馳跨出的舒適區(qū)，恰恰也是整個傳統(tǒng)汽車業(yè)全面擁抱挑戰(zhàn)的時刻。
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