在新能源汽車的激烈賽道上，鴻蒙智行宛如一匹強勁的黑馬來勢洶洶。

11月9日，余承東發(fā)文宣布，鴻蒙智行正式發(fā)布一周年，累計交付突破 50萬輛。這一數(shù)據，在新勢力品牌中脫穎而出，成為新勢力銷冠，同時也是50萬以上車型銷冠，拿下雙冠王的殊榮。其中，問界M9自登場以來，便成為高端市場的“明星產品”，連續(xù)多月霸占50萬以上車型銷量榜首，打破了傳統(tǒng)豪華品牌在這一領域的長期壟斷。

不過，在這看似一片大好的成績背后，鴻蒙智行是否真的能高枕無憂了嗎？

成長煩惱

盡管鴻蒙智行取得了耀眼的交付成績，但在這繁榮的背后，隱藏著諸多亟待解決的危機。

一來，技術瓶頸是鴻蒙智行面臨的一大難題。2025年7月23日，在懂車帝的測試中，問界 M8、M7、M9、智界R7都在“消失的前車-真高速版”測試項目中撞車，這一結果無疑將鴻蒙智行的技術問題暴露在大眾面前。

雖然鴻蒙智行回應“不予置評”，并發(fā)布了上半年輔助駕駛報告，強調總里程、高速和城區(qū)輔助駕駛里程以及避險次數(shù)等數(shù)據，但此次事件還是引發(fā)了公眾對其技術安全性和可靠性的質疑。

二來，曾經為鴻蒙智行帶來巨大優(yōu)勢的“華為光環(huán)”，如今影響力也在逐漸減弱。一方面，消費者在購車時也變得更加理性和成熟，對“華為賦能”的敏感度也大幅下降，會綜合考慮車輛的性能、品質、價格、品牌等多方面因素。剝離“華為光環(huán)”后，鴻蒙智行背后各合作品牌，僅憑品牌基礎難以支撐高銷量。

另一方面，越來越多的車企加大了在智能駕駛、智能座艙等方面的研發(fā)投入，推出了具有競爭力的產品。比如，比亞迪喊出了“全民智駕”的口號，21款車型加配不加價，“天神之眼”高階智駕覆蓋到了7萬級到20萬級的市場，讓智能駕駛不再是少數(shù)品牌的專屬。

三來，在產品迭代與資源分配上，鴻蒙智行同樣存在滯后的問題。以問界M7為例，自2023年9月改款以來，至今沒有較大的升級改款動作，在面對競爭對手不斷推出的新款車型時，逐漸失去了競爭力。反觀智界S7，自2024年推出后，根據市場反饋和技術發(fā)展，迅速進行了一系列的優(yōu)化和升級。

據《玩車專家》推測，華為可能將更多的資源向問界M8、M9等車型傾斜，導致問界M7在研發(fā)、營銷等方面的投入相對不足，進而影響了其改款和升級的速度。問界M8定位為中大型SUV，預計售價區(qū)間為35萬至45萬元，填補了問界系列在該價格區(qū)間的空白，華為對其寄予厚望，在資源分配上給予了更多支持。

這種資源分配不均的情況，很可能會導致品牌內部車型發(fā)展失衡，削弱品牌的整體競爭力，最終影響品牌在市場中的地位和未來發(fā)展。

交付封王只是序章，懂車帝撞車、光環(huán)褪色、資源內斗三線告急，鴻蒙智行“盛世”正被自己的影子追趕。

步步緊逼

智能駕駛賽道，向來是高手如云，競爭激烈程度堪稱“紅海”。在這片戰(zhàn)場上，鴻蒙智行與一眾新勢力以及科技巨頭相比，雖然取得了一定成績，仍存在一些差距。

在新勢力的賽道上，小鵬、理想、蔚來憑借各自的優(yōu)勢在市場中站穩(wěn)腳跟，讓鴻蒙智行壓力重重。

從產品布局來看，小鵬汽車以轎車和SUV為主，通過不同車型覆蓋不同價位區(qū)間，滿足多元化的消費需求。理想汽車則聚焦于家庭用戶，產品主打大空間、長續(xù)航，精準定位細分市場。蔚來以高端豪華路線示人，旗下車型不僅注重性能和智能配置，還在服務體驗上投入大量資源，打造獨特的用戶社區(qū)文化。

相比之下，鴻蒙智行雖然品牌眾多，但各品牌之間的定位和差異化不夠清晰，存在一定的內部競爭。問界M9主打高端智能SUV市場，取得不錯成績，但其他車型在市場上的影響力相對較弱，未能形成有效的產品矩陣合力。

在技術路線上，小鵬在自動駕駛領域投入巨大，其XNGP全場景輔助駕駛系統(tǒng)在城市和高速路況下都有較為出色的表現(xiàn)，為用戶提供更安全、便捷的駕駛體驗。理想專注于增程式電動技術，通過優(yōu)化發(fā)動機和電池的協(xié)同工作，有效解決用戶的續(xù)航焦慮問題。蔚來則在換電技術上持續(xù)深耕，構建龐大的換電站網絡，為用戶提供快速、便捷的能源補充方式。

鴻蒙智行雖有華為強大的技術支持，在智能座艙和自動駕駛輔助方面有一定優(yōu)勢，但在技術的穩(wěn)定性和成熟度上，與上述品牌仍有差距。比如，在一些復雜路況下，其自動駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)不如小鵬的XNGP系統(tǒng)穩(wěn)定；在續(xù)航和補能方面，與理想和蔚來相比，也缺乏突出的競爭優(yōu)勢。

另一方面，在智能汽車領域，特斯拉、蘋果、小米等科技巨頭同樣是不可忽視的競爭對手。

特斯拉作為智能駕駛領域的先驅，在技術研發(fā)和市場份額方面都占據著領先地位。特斯拉的 DOJO智算中心算力已達到100 EFLOPS，采用純視覺路線和一段式端到端技術，在自動駕駛技術上接近完全自動駕駛的L5級別，其車型機器人也能夠順利實現(xiàn)。

在市場份額上，特斯拉在全球范圍內都擁有大量用戶，其車型在中高端純電動車市場一直保持著強勁的競爭力。相比之下，鴻蒙智行的算力與特斯拉存在較大差距，華為去年算力為5 EFLOPS，技術路線上的差異也使得鴻蒙智行在自動駕駛的成熟度和效率上與特斯拉有一定距離。

蘋果公司一直致力于研發(fā)自動駕駛技術，雖然其汽車項目進展較為神秘，但從其在人工智能、傳感器等領域的技術積累來看，一旦推出汽車產品，必將對市場產生重大影響。

小米汽車自進入市場以來，發(fā)展勢頭迅猛，2025年9月交付量約4萬輛，小米通過復用汽車產業(yè)鏈的傳感器、電機等技術，可能加速智駕系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，其在智能座艙和車機互聯(lián)方面也有著獨特的優(yōu)勢。

鴻蒙智行與蘋果、小米相比，在品牌跨界影響力和技術創(chuàng)新的多元化上存在不足，需要不斷拓展技術邊界，提升品牌的綜合競爭力。

行業(yè)颶風

隨著科技的飛速發(fā)展，智能駕駛行業(yè)將迎來諸多變革與發(fā)展。

其一，隨著傳感器技術、算法的不斷升級，智能駕駛的自動化程度將持續(xù)提升，從目前的L2、L3級輔助駕駛向L4、L5級的高度自動駕駛和完全自動駕駛邁進。同時，人機交互也將迎來重大變革，從傳統(tǒng)的按鍵、觸摸屏交互向更加自然、智能的語音、手勢交互發(fā)展。

鴻蒙智行應加大研發(fā)投入，持續(xù)提升技術實力。尤其是在算法優(yōu)化、傳感器融合和算力提升方面，努力突破技術瓶頸。例如，加強對極端場景下的算法訓練，提高車輛在復雜天氣和路況下的應對能力；研發(fā)更先進的傳感器融合技術，實現(xiàn)多傳感器之間的無縫協(xié)作，提高環(huán)境感知的準確性。

其二，隨著智能駕駛技術的普及，消費者不再滿足于傳統(tǒng)的駕駛體驗，而是期望車輛能夠提供更智能、更人性化的服務。

鴻蒙智行應根據市場需求和技術趨勢，推出滿足不同消費者需求的創(chuàng)新車型。比如，對現(xiàn)有車型進行定期升級，優(yōu)化車輛的續(xù)航里程、智能座艙交互體驗、安全性能等方面。優(yōu)化智能座艙的軟件系統(tǒng)，使其操作更加流暢、界面更加友好，增加更多實用的功能。

此外，隨著智能駕駛的普及，車輛將收集大量的用戶數(shù)據，包括行駛軌跡、駕駛習慣、個人身份信息等，數(shù)據安全與隱私保護將成為智能駕駛發(fā)展的重要保障。

鴻蒙智行需加強數(shù)據加密技術、訪問控制技術、數(shù)據匿名化處理等技術手段的應用，確保用戶數(shù)據在傳輸、存儲和使用過程中的安全性。相關法律法規(guī)也需要不斷完善，明確數(shù)據的所有權、使用權和保護責任，為數(shù)據安全和隱私保護提供法律保障。

綜上所述，面對智能駕駛的未來趨勢，鴻蒙智行既面臨挑戰(zhàn)，也擁有機遇。只有正視自身的不足，積極采取措施加以改進，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現(xiàn)從“新星”到“恒星”的華麗轉身，為用戶帶來更加智能、便捷、安全的出行體驗。

       原文標題 : 當“華為”不再是金字招牌，鴻蒙智行靠什么守住新勢力鐵王座？