沃爾沃：行人及自行車者檢測(cè)系統(tǒng)

在行業(yè)里，沃爾沃向來以安全著稱�，F(xiàn)在，沃爾沃公司不僅僅考慮如何保障車內(nèi)乘客的安全，同時(shí)，公司還開始考慮如何更好的保障汽車周圍的行人、自行車手等的安全。沃爾沃開始在其巴士上安裝檢測(cè)裝置，該裝置可以自動(dòng)啟動(dòng)并發(fā)出嘟嘟聲，以警示靠得太近的行人或者動(dòng)物等，防止碰撞發(fā)生。

據(jù)了解，這個(gè)新安全系統(tǒng)被命名為“行人及自行車者檢測(cè)系統(tǒng)”（Pedestrian and Cyclist Detection System），系統(tǒng)依靠一個(gè)攝像頭檢測(cè)巴士周邊，之后圖像加工系統(tǒng)以及運(yùn)算法則來檢測(cè)行人以及其他道路使用者。如果碰撞風(fēng)險(xiǎn)低，汽車會(huì)發(fā)出微弱響聲，并將干擾程度降至最低。但如果事故風(fēng)險(xiǎn)太大或者即將發(fā)生，喇叭可以自動(dòng)啟動(dòng)。同時(shí)，巴士?jī)?nèi)部的聲音以及信號(hào)燈也會(huì)啟動(dòng)，警示司機(jī)即將面臨的碰撞危險(xiǎn)。

福特：用無人機(jī)導(dǎo)航自動(dòng)駕駛

福特汽車公司近日表示，其正在研究用無人機(jī)來給自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航，協(xié)助駕駛員在越野探險(xiǎn)等情況下勘查出汽車感測(cè)器偵測(cè)不到的周遭環(huán)境。

福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無人駕駛汽車發(fā)射出的無人機(jī)能感知到汽車傳感器觀察不到的駕駛周邊環(huán)境，特別是這種無人機(jī)能在數(shù)字地圖范圍之外的城市、郊區(qū)和高速路上行駛，而汽車的乘客可以通過車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)來控制無人機(jī)，給自己的自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航。目前福特已經(jīng)同于位于硅谷的研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，一同通過無人機(jī)來解決自動(dòng)駕駛汽車未來的導(dǎo)航問題。

雷諾：ZOE自動(dòng)駕駛車

2016年12月，一輛基于ZOE電動(dòng)車的雷諾自動(dòng)駕駛原型車，開始在位于武漢市蔡甸區(qū)的中法武漢生態(tài)示范城后官湖畔一條2公里長(zhǎng)的路段，進(jìn)行為期兩年的自動(dòng)駕駛測(cè)試和演示。

據(jù)了解，這輛自動(dòng)駕駛原型車尚處于無人駕駛的第四階段，即自動(dòng)駕駛階段，需要司機(jī)全程陪伴監(jiān)控，隨時(shí)介入操控，以免發(fā)生意外。該款車通過車頭以及兩側(cè)葉子板上的傳感器，還有前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備，車輛便可以識(shí)別前方道路上的行人、車輛、障礙物、紅綠燈和限速標(biāo)志等等。原型車內(nèi)，有一塊新增加的顯示屏用以展示眾多傳感器接收到的信號(hào)，通過轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)后，給體驗(yàn)者觀看，進(jìn)一步了解自動(dòng)駕駛的原理。

車輛啟動(dòng)后，便開始檢測(cè)GPS信號(hào)，若未檢測(cè)到GPS信號(hào)，信號(hào)燈為紅色，不能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)檢測(cè)到GPS信號(hào)后，信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠色，此時(shí)便可以按下儀表盤右側(cè)、一鍵啟動(dòng)按鈕上方的按鈕，進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。自動(dòng)駕駛過程中，一旦駕駛員人為介入操控，便會(huì)立即解除自動(dòng)駕駛模式，如果再想進(jìn)入，便需要再次按下該按鈕。

進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，車輛會(huì)隨著清晰的車道線自動(dòng)轉(zhuǎn)向，兩側(cè)的柵欄、行人、樹木都在顯示屏上得以顯示。當(dāng)前方檢測(cè)到的行人是站立不動(dòng)的時(shí)候，車輛是完全剎停的，但當(dāng)檢測(cè)到前方是移動(dòng)的行人的時(shí)候，車輛是會(huì)先減速，行人通過后，車輛恢復(fù)設(shè)定的行駛速度，不會(huì)完全剎停，減少了突然剎車的不適感。整個(gè)過程原型車的速度都被限定在20公里/小時(shí)以下。

一汽：智能駕駛艙平臺(tái)

2016年10月，一汽紅旗、英特爾聯(lián)合東軟發(fā)布了即將應(yīng)用于紅旗下一代車型上的“智能駕駛艙平臺(tái)”。

此次發(fā)布的C4-Alfus座艙將能夠?qū)崿F(xiàn)中控屏、副駕駛屏、后座屏幕的互動(dòng)娛樂。后排乘客可以將自己正在觀看的電影推送到副駕駛的屏幕上，而歌曲則能在幾塊屏幕上相互分享。而在導(dǎo)航領(lǐng)域，C4-Alfus可以讓多個(gè)屏幕的導(dǎo)航信息實(shí)現(xiàn)互通，在C4-Alfus座艙里副駕駛可以把自己屏幕上的位置信息推送到駕駛員面前的高清儀表盤上，抑或由中控大屏顯示。同時(shí)，車輛周邊的安全信息也會(huì)實(shí)時(shí)推送到駕駛員面前的高清儀表盤上，乘客也可以通過各自面前的屏幕對(duì)車內(nèi)的空調(diào)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

東軟方面的技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，C4-Alfus的硬件底層為擁有X86和ARM為架構(gòu)的處理器。技術(shù)人員在此之上構(gòu)建了一個(gè)虛擬技術(shù)層，從而在實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、共享圖形和驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同操作系統(tǒng)的支持。此外，C4-Alfus系統(tǒng)在V2X通信、ADAS感知元器件、車內(nèi)以太網(wǎng)連接方面做了相應(yīng)的部署，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)與車輛的無縫連接。

上汽：“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5

2016年7月6日下午，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布了旗下首款互聯(lián)網(wǎng)SUV--上汽榮威RX5，該車配備了阿里自主研發(fā)的YunOS系統(tǒng)，和互聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行了完美結(jié)合。

阿里集團(tuán)這套Yun OS系統(tǒng)為RX5提供了更多的延展，比如汽車的安全管理、健康管理、出行管理和智能互聯(lián)等方面。在沒有鑰匙的情況下，通過手機(jī)端的操作，可以實(shí)現(xiàn)車門的開門和鎖門；同時(shí)，如果車主不記得車停在哪里的時(shí)候，打開導(dǎo)航搜索還可以準(zhǔn)確找到車的位置，當(dāng)然這些還只是一小部分。

RX5還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制包括：油量行駛里程顯示、開啟后備箱、鳴笛、開啟左右兩側(cè)座椅加熱、開啟空調(diào)系統(tǒng)、語(yǔ)音操控等功能。在汽車的管理上，YunOS還提供了包括汽車固件自動(dòng)升級(jí)、車輛健康體檢和保養(yǎng)預(yù)約等，這些在中控大屏和手機(jī)端都可以操作。在硬件擴(kuò)展上，除了汽車鑰匙和手機(jī)端，榮威RX5還支持通過智能手表打開車門、電動(dòng)尾門和進(jìn)行鎖門；RX5還加入了車載相機(jī)，兩個(gè)相機(jī)一個(gè)對(duì)著車外一個(gè)在車內(nèi)，支持不同視角的拍攝，拍攝完成之后支持社交分享；還有一點(diǎn)是接入了無人機(jī)，在汽車駕駛的過程中，駕駛員可以將無人機(jī)放出，無人機(jī)跟隨汽車飛行并拍攝，然后回收無人機(jī)；但是阿里此次并未宣布相應(yīng)的開發(fā)者計(jì)劃。

ADAS作為未來汽車的發(fā)展方向，無人駕駛的基礎(chǔ)，RX5也沒有缺席。只是RX5的這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相對(duì)來說較為簡(jiǎn)單。通過一個(gè)360全景影像攝像頭實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車輛偏離報(bào)警系統(tǒng)。而業(yè)界在這兩項(xiàng)技術(shù)方面通常設(shè)有雷達(dá)以確保精確控制。

本田：為電動(dòng)概念車型NeuV 配備“情感引擎”

12月初，本田汽車公司對(duì)外公布了其能自動(dòng)駕駛的電動(dòng)通勤車NeuV的概念圖。據(jù)了解，該車配備了一臺(tái)叫做“情感引擎”的人工智能引擎，能夠和駕駛者進(jìn)行情感溝通。

這款概念車由本田與軟銀旗下專門開發(fā) AI 人工智能軟件的 Cocoro SB 公司合作開發(fā)，可利用傳感器掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣和身體狀況，車內(nèi)多種感應(yīng)器與攝影機(jī)判斷駕駛的情緒，并借助智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流。比如當(dāng)你遇到上下班高峰期的堵車，電動(dòng)車會(huì)緩解司機(jī)的焦躁情緒，使你平靜下來。不僅如此，AI 系統(tǒng)還能將自己的判斷分享給其他的車輛，以減少車與車之間的交流障礙。

長(zhǎng)安：超長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試成功

長(zhǎng)安汽車，國(guó)內(nèi)研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)比較成熟的主機(jī)廠之一，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人駕駛汽車上路。2016年4月13日，兩臺(tái)長(zhǎng)安無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，途徑安康、西安、鄭州等地，最終抵達(dá)北京，完成了全程2000公里的長(zhǎng)途無人駕駛路測(cè)。此次長(zhǎng)距離路測(cè)采用的無人車，是改造自長(zhǎng)安首款踏入中高級(jí)轎車的車型——長(zhǎng)安睿騁，長(zhǎng)安通過給這款車裝載前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖及并線輔助、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)等科技配置，使車輛具備自動(dòng)駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、沿著單車道進(jìn)行自動(dòng)駕駛等，此外，還可以在駕駛員提出請(qǐng)求或確認(rèn)后主動(dòng)更換車道，最后實(shí)現(xiàn)換道功能以及主動(dòng)識(shí)別高速路旁限速標(biāo)志和解除限速標(biāo)志等功能。

通用：半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曝光 允許較長(zhǎng)時(shí)間“撒把”

11月通用汽車公司在一份給美國(guó)聯(lián)邦政府的公開信中表示，通用汽車公司的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——“超級(jí)巡航(Super Cruise)”系統(tǒng)，將會(huì)允許司機(jī)在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間段里把自己的雙手從方向盤上拿開。但是如果司機(jī)注意力不集中，則該系統(tǒng)會(huì)讓車輛自動(dòng)停止行駛。

駕駛員在運(yùn)用通用“超級(jí)巡航”半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，雙手可長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤，但是一旦駕駛員走神，“超級(jí)巡航”會(huì)自動(dòng)停止車輛。如果道路比較曲折，或者系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員并沒有集中精神，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出一系列警報(bào)。如果駕駛員繼續(xù)使用半自動(dòng)駕駛功能，而并沒有自己駕駛，車輛將自動(dòng)減速停車并開啟警示燈。

通用發(fā)言人Kevin Kelly表示，通用“超級(jí)巡航”系統(tǒng)配置了面部識(shí)別軟件，能夠判斷駕駛員是否睡著或走神。如果確認(rèn)駕駛員睡著或走神，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出紅色信號(hào)提醒駕駛員控制車輛。此外，駕駛座也將發(fā)生振動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)播放之前錄好的聲音提醒。如果駕駛員忽略所有的警示信號(hào)，通用安吉星系統(tǒng)將會(huì)立即與駕駛員溝通。