江淮混改“落聽”,大眾汽車持10億歐元入局
事實上,如果關(guān)聯(lián)到5月28日晚間,同處安徽的電池制造商的國軒高科發(fā)布公告內(nèi)容就更能印證車事小說的上述推測。
據(jù)國軒高科發(fā)布的公告內(nèi)容顯示,國軒高科股份有限公司控股股東珠海國軒貿(mào)易有限責(zé)任公司和實際控制人李縝將合計向大眾汽車(中國)投資有限公司(大眾中國)轉(zhuǎn)讓其持有的國軒高科56,467,637 股股票,占《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》簽署日公司總股本的5%。
據(jù)公告顯示,在這次非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓完成后,大眾中國將持有國軒高科26.47%的股份,成為該公司第一大股東,并擁有13.20%的表決權(quán)。
所以,從這一角度來看,大眾汽車并不是簡單入股江淮那么簡單。而且一個針對未來中國電動汽車市場的一次縝密完整布局。
大眾深入布局中國市場,給行業(yè)會帶來什么
特斯拉這條大鯰魚帶來的效應(yīng)已經(jīng)讓國內(nèi)新能源電動汽車企業(yè)們感受到了什么叫“壓力”。這種依靠外部力量去除行業(yè)泡沫,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“手段”已經(jīng)見效。
江淮引入大眾汽車參與混改,對于國內(nèi)眾多運(yùn)營質(zhì)量低效的傳統(tǒng)車企來說,意味著另一個“狼來了”。
在如何盤活現(xiàn)有資源和空閑產(chǎn)能方面,不能在一味等待或順其發(fā)展。江淮引入大眾混改模式一個新啟示在于如何整合資源,刺激企業(yè)主觀能動性,引入有力戰(zhàn)投,進(jìn)而盤活當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。
對一部分傳統(tǒng)車企來說,關(guān)門或變賣生產(chǎn)資質(zhì)未必就是最后的選擇。
對市場而言,更準(zhǔn)確的來說,對中低端電動汽車市場而言,隨著大眾入股江淮,意味著低速代步市場這一細(xì)分市場或?qū)⒉辉偈潜姸嘧灾髌放频莫?dú)享“樂園”。
外資的陸續(xù)到來,意味著昔日那些靠“混”、“騙”、“各種投機(jī)”等手段的企業(yè)生存空間將不復(fù)存在。唯有提升產(chǎn)品競爭力,夯實技術(shù)儲備才是未來眾多自主品牌生存下去的出路。
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