Uber斷臂求生,滴滴首次盈利,全球出行市場(chǎng)醞釀巨變
平臺(tái)出路在何方,司機(jī)出路又在何方?
不過,盡管平臺(tái)收獲了正果,司機(jī)們卻未必能過上好日子。
在疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸常態(tài)化的工作中,雖然滴滴上線了跑腿業(yè)務(wù),但是對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)還有很多準(zhǔn)入限制,面對(duì)不景氣的大環(huán)境,司機(jī)們并未能通過其他業(yè)務(wù)有效增加收入。
另外,在經(jīng)歷過多番波折與整改后,順風(fēng)車雖然重新上線,但多數(shù)業(yè)務(wù)還在發(fā)展中,疫情也使得這些業(yè)務(wù)的發(fā)展有所延后。
而Uber方面,企業(yè)的大部分營(yíng)收都來自網(wǎng)約車業(yè)務(wù),限制令給網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了巨大沖擊,4月其全球網(wǎng)約車業(yè)務(wù)量下降了80%。不過上帝關(guān)了一扇門還是打開了一小扇窗——由于人們居家隔離,Uber的外賣派送業(yè)務(wù)UberEats帶來了機(jī)會(huì)。在疫情期間,這項(xiàng)業(yè)務(wù)收獲了大量新客戶,并與許多餐廳展開了合作。
一名Uber發(fā)言人解釋,Uber決定終止在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業(yè)務(wù),并將阿聯(lián)酋的Eats APP關(guān)閉后轉(zhuǎn)移給當(dāng)?shù)爻鲂蠧areem,因?yàn)閁ber Eats在這些市場(chǎng)未能做到第一第二,Uber要將資源集中在Eats的全球頭部市場(chǎng)。
在疫情之下,雖然外賣這點(diǎn)杯水車薪,未必能填補(bǔ)網(wǎng)約車市場(chǎng)失落的巨大漏洞,但是對(duì)于一個(gè)都要壯士斷腕的企業(yè)而言,已經(jīng)沒有什么可挑剔的了。
在這一點(diǎn),值得包括滴滴在內(nèi)的所有出行平臺(tái)參考學(xué)習(xí)。
盡管跑腿業(yè)務(wù)或者外賣業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益比不上網(wǎng)約車,但是在司機(jī)們難以為繼的狀況下,平臺(tái)更需要首先考慮司機(jī)的生計(jì),要讓司機(jī)看到活下去的希望,平臺(tái)才能有生存的活力。
在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)收到疫情嚴(yán)重影響的情況下,例如跑腿業(yè)務(wù)的服務(wù)權(quán)限應(yīng)該考慮放開,減少對(duì)司機(jī)群體的準(zhǔn)入限制,讓臨時(shí)失業(yè)的司機(jī)們能有更多的方式去維持收入。
而在平臺(tái)方面考慮,還可以更大程度的拓寬思路,嘗試將業(yè)務(wù)從C端延伸到B端,借助平臺(tái)以往沉淀的用戶,探索廣告、電商等新業(yè)務(wù)模式,嘗試通過流量變現(xiàn),也不失為一種自救的新思路。
對(duì)于出行企業(yè)而言,疫境不只是困境,同時(shí)應(yīng)該激發(fā)創(chuàng)新模式的催化劑,在一輪掙扎篩選之后,唯有突破思路為平臺(tái)自身與司機(jī)找到創(chuàng)新生存模式的品牌,才可以被留下。
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