全球新冠肺炎疫情正在進一步蔓延，疫情給各國經濟都帶來巨大不利影響，也導致多國汽車產業(yè)停擺。對于我國而言，一方面，全球更多汽車工廠的停工停產必將影響我國汽車和零部件進口；另一方面，受疫情影響，海外市場低迷，我國汽車出口也不可避免受到波及。于是在這種情況下，尤其在國內促消費的環(huán)境影響下，不少行業(yè)人士提出出臺扶持政策，支持車企海外業(yè)務。

警惕進口車供應不足

盡管我國汽車進口體量不大，但也是我國汽車產業(yè)不可或缺的一部分。隨著疫情進一步擴散，全球汽車工廠普遍停工，這在一定程度上影響了我國的汽車進口業(yè)務。目前來看，作為我國汽車進口業(yè)務的重頭戲，豪華車品牌的海外工廠都不同程度受到疫情影響。集邦咨詢3月26日發(fā)布的最新調查顯示，疫情對全球汽車產業(yè)的影響進一步惡化，原來對中國大陸以外市場的影響最主要來自于原材料的缺乏，包括韓國、日本和歐洲都有車企因為原料問題停工，但因為疫情在歐美地區(qū)快速蔓延，使得缺料問題擴及各地供應商，且?guī)�來如關廠等更大范圍的影響。綜合海外媒體報道，奔馳、寶馬、大眾在歐洲以及美國的部分工廠都已停產。由于從歐洲進口的零部件斷供，寶馬位于美國南卡羅來納州的SUV工廠也將暫停生產。據了解，該工廠是寶馬全球范圍內最大的整車組裝廠，也是寶馬最大的汽車出口基地，產能達45萬輛，70％用于出口，其中1／3銷往中國。而國機汽車的統(tǒng)計數據顯示，2019年，我國對奔馳、奧迪、大眾、保時捷和寶馬（含MINI品牌）的進口量為51．3萬輛。

最新的消息是，豐田在法國、葡萄牙、菲律賓工廠停產的基礎上，從4月3日起還暫停在日本5家組裝廠的生產，由此，普銳斯等多款車型的出口將被限制。此外，蘭博基尼、保時捷等品牌在歐洲的工廠也已停產。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于我國進口車的“中間庫存”和“海上庫存”都比較大，如運輸貨船從美國出發(fā)行駛到中國海岸大概需要半個月到1個月的時間，然后再行進至港口可能還需要一段時間，且疫情期間相關的檢驗檢疫時間會加長，因此至少會給經銷商留有半個月到1個月的庫存。同時，經銷商本身也有部分庫存，之前受國內疫情影響，今年前2個月消耗并不大。所以，從目前來看，進口車業(yè)務影響并不大，但如果疫情持續(xù)時間較長，這一領域也必然受到一定的影響，這是需要注意的。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，中國進口車中豪華車占比較高。目前，豪華車市在3月第3周比上半月銷售情況有進一步改善，經銷商庫存已得到一定的消化，也因此，在海外車企停工停產的影響下，3月初和4月會出現個別車型短缺。

除此之外，值得關注的是，受疫情影響，零部件成本、物流成本也都會上漲，進口車的價格和國內一些嚴重依賴進口零部件的車輛成本或將普遍提高，這也將給相應企業(yè)帶來一定壓力。且隨著庫存的減少和部分車輛供應的不足，經銷商可能會提高部門進口車型的價格。