軟件定義汽車，過(guò)渡方案能否轉(zhuǎn)正？

在軟件定義汽車的趨勢(shì)背景下，手機(jī)互聯(lián)方案實(shí)際上也很焦慮，由于缺乏深層數(shù)據(jù)交互的能力，像Carplay和Carlife這樣的應(yīng)用顯然無(wú)法定義未來(lái)的汽車，因而HiCar不止于投屏，還做了一些與汽車進(jìn)行更深層次的融合，比如能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

在今年4月份的春季新品發(fā)布會(huì)，華為現(xiàn)場(chǎng)演示了HiCar的實(shí)操畫面，HiCar不僅可以調(diào)用車內(nèi)攝像頭進(jìn)行視頻通話，還可以實(shí)現(xiàn)一些更高級(jí)的功能，如疲勞駕駛安全提示、前碰撞預(yù)警等。

在華為的理解中，HiCar基于鴻蒙系統(tǒng)，是鴻蒙系統(tǒng)的一個(gè)功能模塊，而鴻蒙系統(tǒng)的最終目標(biāo)是像樂高積木一樣，把任意硬件模塊可以自由組合，這樣不僅在手機(jī)和車機(jī)之間建立管道，同時(shí)也將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機(jī)、其他IOT設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)通聯(lián)。

這也給車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)互聯(lián)方案帶來(lái)了新的思考，隨著汽車架構(gòu)的調(diào)整，以及5G帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)，汽車與手機(jī)雙終端、雙生態(tài)能否融合共生呢？

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多次迭代升級(jí)之后，百度的小度車載OS與Carlife之間的關(guān)聯(lián)越來(lái)越緊密，博泰的“擎Mobile”與HiCar一樣，看似是一個(gè)手機(jī)映射方案，但實(shí)際上還留有很多與其他智能設(shè)備連接的入口，只待條件成熟就可一一開放。

比如現(xiàn)在的小度車載OS雖然仍是一個(gè)產(chǎn)品，但卻被包裹在最新升級(jí)的小度車載2020里面，而小度車載2020從宏觀層面來(lái)看，為一套開放的生態(tài)系統(tǒng)，小度車載OS只是其中的一個(gè)分支，另外還包括智能座艙、Carlife和后裝的軟硬一體設(shè)備度小鏡。

值得一提的是，度小鏡內(nèi)置了小度語(yǔ)音助手以及ADAS預(yù)警系統(tǒng)，還定制了車規(guī)級(jí)HMI界面，通過(guò)Carlife連接車機(jī)，可以在車機(jī)界面使用度小鏡的所有功能。看似不可能“共享”的屏幕，通過(guò)一次連接就能產(chǎn)生應(yīng)用的聯(lián)動(dòng)。

在雙終端并重、雙生態(tài)共融的未來(lái)，車機(jī)和手機(jī)或?qū)⒒氐皆�始的起點(diǎn)，即車機(jī)只做車機(jī)該做的，手機(jī)也不再做加法。以場(chǎng)景為核心、以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，車機(jī)生態(tài)既可涵蓋手機(jī)生態(tài)，也可成為手機(jī)生態(tài)的組成部分。

此時(shí)，軟件定義汽車的標(biāo)志將在兩個(gè)方面呈現(xiàn)，一個(gè)是在系統(tǒng)層面出現(xiàn)完全適用于駕車場(chǎng)景的交互方式，一個(gè)是在應(yīng)用層面出現(xiàn)原生于車載系統(tǒng)的殺手級(jí)產(chǎn)品。

前者改變汽車的形態(tài)，成為傳統(tǒng)汽車和智能汽車分界的標(biāo)致；后者培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，增加智能汽車的用戶基礎(chǔ)。

前者搭建的是智能汽車生態(tài)的基礎(chǔ)；后者為智能汽車生態(tài)注入源源不斷的活力。

在這方面，車機(jī)系統(tǒng)具有極大的想象空間，手機(jī)互聯(lián)同樣也大有可為。

需要提醒的是，由軟件主導(dǎo)和定義的智能汽車將以極快的速度升級(jí)迭代，普遍認(rèn)為創(chuàng)新者的領(lǐng)先最多只有幾個(gè)月，然后就會(huì)被同行“借鑒”，迅速完成全行業(yè)的普及。

這也意味著無(wú)論是蘋果、百度這樣的科技企業(yè)，還是借助手機(jī)上車的華為、小米都不可掉以輕心，只要是還在路上，就得全力以赴，畢竟在智能汽車這條路上，離出局是按月計(jì)時(shí)的。