臭棋三缸機(jī)

在2018、2019年瘋狂降價(jià)的同時(shí),上汽通用還走了一步臭棋——全面布局三缸機(jī)。

作為國內(nèi)汽車消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”,三缸機(jī)之殤早在夏利時(shí)代就埋在了中國消費(fèi)者的心里。雖然為了環(huán)境保護(hù),為了排放標(biāo)準(zhǔn),不少企業(yè)都開始在三缸機(jī)上試水。從最早的寶馬三缸機(jī)、到吉利的三缸機(jī)加48伏微混的搭配。

無論是哪家企業(yè),都不管冒險(xiǎn)ALL IN,上汽通用做到了。

先就是直接搭載在了銷量支柱別克英朗上,試圖以大廠的優(yōu)勢(shì)改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

雖然此前上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘一再強(qiáng)調(diào)上汽通用三缸機(jī)的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升,但在銷量報(bào)表上,威朗從2018年的19．6萬輛掉到了2019年的7萬輛,下滑幅度達(dá)到了62．2%。

不僅如此,上汽通用沒有給自己留下退路,從別克的英朗、威朗、GL6、昂科拉,到雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型無一例外,全部換上了通用最新的1．0T、1．3T兩副發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力。

中國消費(fèi)者在三缸機(jī)的問題上給上汽通用上了重要的一課,永遠(yuǎn)不要對(duì)市場(chǎng)失去敬畏之心。

哪怕上汽通用在三缸機(jī)上的技術(shù)如何領(lǐng)先,哪怕他們的三缸機(jī)在節(jié)能減排上有多大的優(yōu)勢(shì),完全不顧消費(fèi)者的需求,如此激進(jìn)的布局三缸機(jī)體系,勢(shì)必將付出沉重的代價(jià)。

2020年開始,上汽通用又開始了大面積的換四缸運(yùn)動(dòng),先是A級(jí)車標(biāo)桿別克英朗和雪佛蘭科魯澤先后換上了四缸機(jī),重啟四缸機(jī)的上汽通用銷量起死回生,而最近雪佛蘭邁銳寶XL的四缸機(jī)申報(bào)圖也出來了,看來上汽通用三缸機(jī)敗退,已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

有媒體表示,雖然上汽通用嘴上沒有認(rèn)輸,但是實(shí)際行動(dòng)表明,上汽通用的三缸機(jī)戰(zhàn)略,是個(gè)徹頭徹尾的錯(cuò)誤。

有的時(shí)候,亡羊補(bǔ)牢也會(huì)為時(shí)已晚,上汽通用失去的銷量可以追回,失去的時(shí)間和品牌效應(yīng)卻永遠(yuǎn)找不回,在消費(fèi)者眼中,別克雪佛蘭等一系列走量的車型身上將貼上一個(gè)三缸機(jī)的標(biāo)簽很難再撕下。