車(chē)迷心中都會(huì)有一個(gè)后驅(qū)夢(mèng)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌押篁?qū)和操控和樂(lè)趣聯(lián)系在一起，廠家也會(huì)拿著后驅(qū)來(lái)標(biāo)榜性能和操控，但想象中的后驅(qū)和實(shí)際中的后驅(qū)完全是兩碼事。

前驅(qū)車(chē)也能漂移

說(shuō)樂(lè)趣“后驅(qū)可以漂移”是個(gè)有力的證據(jù)，漂移也被視為后驅(qū)的專(zhuān)屬技能，不過(guò)這事也得兩說(shuō)。什么才算是漂移，漂移是可控的轉(zhuǎn)向過(guò)度，只要讓后輪突破抓地、車(chē)尾甩起來(lái)就行。那么用我們常說(shuō)的“斯堪地納維亞”也叫做鐘擺漂移法，就可以讓前驅(qū)車(chē)也“飄”起來(lái)。舉個(gè)例子，假如面前是個(gè)左彎，那么不是直接向左掰方向，而是先向右打然后再入彎，利用重心轉(zhuǎn)移將車(chē)尾甩起來(lái)，有點(diǎn)聲東擊西的意思。

另外，轉(zhuǎn)向過(guò)度是一種調(diào)校取向，和前驅(qū)、后驅(qū)沒(méi)任何關(guān)系�，F(xiàn)實(shí)中也有很多例子，比如R56那代的MINI， 福克斯ST這些前驅(qū)車(chē)的車(chē)尾都非常的靈活，在賽道上重剎入彎后，車(chē)尾會(huì)極其自然的向外側(cè)擺動(dòng)。

反之那些“買(mǎi)菜用”的后驅(qū)車(chē)，例如3系、C級(jí)、銳志之輩，車(chē)尾都像灌了鉛那樣沉。理想中一腳油門(mén)跺下去，車(chē)尾便會(huì)聽(tīng)話的向外擺動(dòng)起來(lái)，而現(xiàn)實(shí)是前輪先抓不住，之后才是甩尾。這種先推頭再甩尾的姿態(tài)不僅難看還特別難以控制，相比而言MINI，�？怂筍T的樂(lè)趣高多了。

當(dāng)然要說(shuō)想D1GP那種漂移，那還得是后驅(qū)才行，前驅(qū)只能完成起漂動(dòng)作，沒(méi)辦法維持轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)。但話說(shuō)回來(lái)，前面列舉的“買(mǎi)菜用”后驅(qū)車(chē)也不可能做出一個(gè)多么漂亮的漂移動(dòng)作，因?yàn)樵O(shè)計(jì)之初他們就不是用來(lái)干這種事的。

前驅(qū)車(chē)確有先天不足 但也并非跑不過(guò)后驅(qū)

如果客觀的來(lái)說(shuō)操控呢，后驅(qū)有先天優(yōu)勢(shì)么？從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，后驅(qū)布局確實(shí)更加合理，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，兩對(duì)車(chē)輪各司其職互不干擾。而前驅(qū)車(chē)的前輪是身兼兩職，不僅要轉(zhuǎn)向還要驅(qū)動(dòng)，兩套系統(tǒng)合二為一勢(shì)必增加復(fù)雜程度。

還有，我們所說(shuō)的前驅(qū)，大多是橫置引擎前置前驅(qū)的布局，那么前驅(qū)動(dòng)軸左右不等長(zhǎng)就是一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。

從上圖可以看到，動(dòng)力傳到左前輪的距離要比傳到右前輪的距離更遠(yuǎn)，而且左右傳動(dòng)軸與車(chē)輪的夾角也不同，如此釋放給兩邊輪胎的扭矩也會(huì)存在差異。當(dāng)全力加速時(shí)，方向會(huì)向一側(cè)跑偏，這就是“扭矩轉(zhuǎn)向”。

為了緩解這個(gè)問(wèn)題，工程師也想到了各種辦法，比如兩段式傳動(dòng)軸，即把較長(zhǎng)的那段傳動(dòng)軸一分為二，再比如把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)一個(gè)傾角，來(lái)平衡力矩的差異，還有利用電子控制左右扭矩輸出了。但不論如何多少還會(huì)有扭矩轉(zhuǎn)向的情況，特別是大馬力前驅(qū)車(chē)。

另外在急加速的時(shí)候，重心會(huì)向后轉(zhuǎn)移，前驅(qū)車(chē)很容易產(chǎn)生抓不住地的情況，所以美國(guó)那些跑04直線加速的無(wú)一例外都是后驅(qū)車(chē)。

不過(guò)也不是說(shuō)前驅(qū)一定跑不過(guò)后驅(qū)，在一些動(dòng)力級(jí)別較低的比賽中，前驅(qū)車(chē)也是挺快的。比如以前FIA有一個(gè)Class2組別的比賽，這項(xiàng)賽事沒(méi)有規(guī)定驅(qū)動(dòng)形式，前驅(qū)、后驅(qū)賽車(chē)都有，作為后驅(qū)車(chē)寶馬320多數(shù)情況下是跑不過(guò)阿爾法羅密歐155、標(biāo)致405這些前驅(qū)車(chē)的。

但是到了大馬力的世界里前驅(qū)車(chē)就基本絕跡了，唯一有個(gè)例外是日產(chǎn)。在2015年日產(chǎn)發(fā)布了一款叫做“GT－R LM NISMO”的賽車(chē)，它將會(huì)參加WEC LMP1組別的比賽。作為廠商唯一的前驅(qū)車(chē)，確實(shí)吸引了大量的關(guān)注，但成績(jī)卻一塌糊涂，不僅是LMP1組別中最慢的車(chē)，甚至還跑不過(guò)GT組別的車(chē)。

車(chē)手齊爾頓回憶說(shuō)：這是我經(jīng)歷過(guò)的最難駕駛的賽車(chē)，缺乏扭矩輸出，彎中也不穩(wěn)定，會(huì)被其它賽車(chē)輕易超越，我不覺(jué)得可以把它稱(chēng)為賽車(chē)。雖然失敗的原因不能完全歸到前驅(qū)布局上，但前驅(qū)布局帶來(lái)的麻煩也是事實(shí)。