此前汽車門網(wǎng)曾做過主流自主SUV雙離合變速箱的投訴分析。在傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越、哈弗H6和長安CS75 PLUS五款主流緊湊型SUV中，榮威RX5的變速箱投訴率達到了27．9％，僅次于傳祺GS4。與此同時，榮威RX5變速箱頓挫、抖動和無法換擋的投訴率達到了43．64％。究其原因，榮威RX5搭載的7速干式雙離合變速箱成了眾矢之的。更值得一提的是，此前變速箱投訴頻發(fā)的傳祺GS4已經(jīng)全面換裝了愛信6AT變速箱。而上汽榮威RX5依然采用7速干式雙離合。

問題頻發(fā)的變速箱和發(fā)動機對新用戶的影響有多大，我們不得而知。而已知的是，自2019年以來，榮威RX5的銷量一直處于下滑之勢。雖然至今仍維持著1萬輛以上的月均水平，但與巔峰時代已經(jīng)相去甚遠。

顯而易見的是，上汽榮威想要提振市場業(yè)績，指望榮威RX5和榮威i5等兩三款月銷量看看過萬的車型難比登天。而略顯遺憾的是，上汽榮威的新品也已經(jīng)跟不上競爭對手的節(jié)奏。

目前，吉利的CMA架構(gòu)已經(jīng)服役多年，長城的檸檬平臺、坦克平臺也已經(jīng)開花結(jié)果，長安UNI系列的大部隊也正在趕來。而上汽榮威的SIGMA架構(gòu)才剛剛投入使用。由此直接導(dǎo)致，上汽榮威的新品投放步伐已經(jīng)慢于對手。

從新品投放來看，哈弗品牌2021年將推出哈弗M6 PLUS、檸檬平臺首款緊湊級入門SUV哈弗初戀、全新哈弗H5和全新哈弗F7等重磅車型。吉利這邊，也將推出全新的星越L和全新緊湊型轎車。長安全新SUV旗艦UNI－K和UNI系列轎車也將于2021年與消費者見面。

反觀上汽榮威，2021年計劃推出的五款新車中，RX3 Pro和新款i5均為中期改款車型，RX5轎跑和油電混動版iMAX8基于現(xiàn)款車型改進而來，真正意義上的全新車型只有一款中型MPV。在頻頻發(fā)布重磅車型的對手面前，上汽榮威的新品陣容顯得有些不夠看。

可以預(yù)期的是，有多款重磅新車助陣的哈弗、吉利和長安，會繼續(xù)獲得較高的關(guān)注度。相比之下，只投放一款中型MPV新車的上汽榮威多少有些不夠看。更何況，時下的MPV還很難成為走量車型。

上汽榮威面前的還有一個更為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。高速發(fā)展多年之后，中國乘用車市場達到了增量頂點，市場的優(yōu)勝劣汰進程正在加快，競爭法則日益殘酷。與此同時，時下的國內(nèi)消費者的消費更加理性，需求也不斷提高。曾經(jīng)讓無數(shù)品牌快樂成長的土壤已經(jīng)無存。這樣的市場環(huán)境，正在倒逼各大汽車制造商進行著一場史無前例的技術(shù)“軍備競賽”。

在這樣的大背景下，上汽榮威將如何破局？我們拭目以待。