4月20日消息,上海車展期間,除了發(fā)布Q5L、A7L、A6 e-tron三款新車,奧迪中國研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann(以下簡稱霍夫曼)還接受中國媒體的采訪,回答了關(guān)于取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的原因,以及與華為的合作項(xiàng)目進(jìn)展。

霍夫曼表示,現(xiàn)在正在大力研發(fā)L2+(部分自動(dòng)化)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),等待法律允許,才會(huì)推出L3和L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng),有可能采用華為提供的自動(dòng)駕駛解決方案。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)級(jí)別,L4和L5基本可以由駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所有操作,無需人為干預(yù)。目前華為、特斯拉、百度、谷歌等企業(yè),均已推出了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案。但自動(dòng)駕駛畢竟是新興技術(shù),目前仍有許多不成熟的地方。因此,特斯拉要求用戶在使用自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),仍要集中注意力。

當(dāng)?shù)?月17日晚間,美國得州一輛無人駕駛的特斯拉汽車撞樹,導(dǎo)致兩名乘客喪生。特斯拉CEO馬斯克親自在Twitter辟謠,駕駛員當(dāng)時(shí)并沒有使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但仍引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的恐慌。

也有媒體表示,特斯拉汽車為了節(jié)約成本,并沒有使用昂貴的紅外傳感器,而是普通攝像頭,通過算法識(shí)別路況。在夜間光線不明亮或景物出現(xiàn)重疊的情況下,容易計(jì)算不精準(zhǔn),引發(fā)車禍。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有許多不確定性,距離商用和普及還有一段時(shí)間,但絕對(duì)是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為國內(nèi)技術(shù)研發(fā)投入最高的企業(yè),華為已宣布與多家車企展開合作。經(jīng)過華為和上海車展的帶動(dòng),昨日汽車概念股集體漲停,可見資本也非�？春眯履茉磁c自動(dòng)駕駛技術(shù)。

華為擁有極高的人氣,如果自己造車,肯定會(huì)有不少人愿意買單,然而華為卻選擇成為汽車廠商們的供應(yīng)鏈提供商。對(duì)于華為來說,成為供應(yīng)鏈一環(huán),不必消耗太多資金用于繁雜的技術(shù)研發(fā),同時(shí)也避免了與眾多車企競爭,畢竟現(xiàn)在新能源汽車廠商實(shí)在太多了。如果自己造車,即便是蘋果這樣資金雄厚的企業(yè),預(yù)計(jì)也要到2027年前后才能發(fā)售自研汽車。

對(duì)于奧迪而言,雖然身為國內(nèi)知名度前三的豪華汽車品牌之一,但銷量仍低于寶馬和奔馳,如果能夠與華為合作,就可以借助華為的名氣,進(jìn)一步提高消費(fèi)者購買奧迪的意愿。

之前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在接受采訪時(shí)表示,已經(jīng)與歐洲某大牌車企展開了合作,很有可能就是奧迪�；蛟S不需要太久,我們就能看到搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奧迪汽車。

來源:雷科技