OTA服務(wù)成為獨立賽道？

當(dāng)年伴隨智能手機(jī)剛興起時，手機(jī)廠商們的應(yīng)用商店還不成熟，豌豆莢和91助手這樣的第三方應(yīng)用平臺曾風(fēng)靡一時。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，OTA提供商作為Tier 1能夠提供的價值正逐漸凸顯。既然傳統(tǒng)車廠軟件能力存在短板，OTA服務(wù)商能否像豌豆莢一樣，開辟一條獨立的賽道？在談擎說AI看來，完全是有可能的。

首先，傳統(tǒng)車企在智能化水平上普遍落后于新勢力，在OTA技術(shù)上存在短板。比如相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗匱乏，缺乏大規(guī)�？煽康尿炞C和測試方法，加之OTA試錯成本較高，因此更傾向于采用第三方OTA供應(yīng)商的打包方案。

以比亞迪智能化標(biāo)桿車型漢為例，據(jù)部分比亞迪車友表示，直到2020年8月份，這一車型還無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA，只能通過車主把車開到4S店排隊升級或是比亞迪派工作人員上門升級。

其次，OTA運(yùn)營能力對車企提出的新考驗。

如前文所述，軟件升級的測試、評估、保障機(jī)制是一整套復(fù)雜的工作，在軟件升級任務(wù)執(zhí)行的過程中，難免會遇到各種各樣的問題。

舉一個簡單的例子，傳統(tǒng)車廠如果要通過OTA升級皮膚主題，該由誰收取費(fèi)用？在傳統(tǒng)車廠可能壓根找不到收費(fèi)的部門，因為以前都是通過4S店收取費(fèi)用，現(xiàn)在直接OTA后沒有運(yùn)營部門，軟件部門是負(fù)責(zé)升級軟件的，沒有收費(fèi)的權(quán)限。

從這里不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)整車廠不僅僅是技術(shù)方面的改變，對于部門架構(gòu)也要做對應(yīng)的調(diào)整。

事實上，從智能化的用戶體驗為需求出發(fā)的OTA運(yùn)營不是簡單的功能交付，而是貫穿在線售后體系的重要環(huán)節(jié)，單有軟件研發(fā)能力是不夠的，需要有IT、生產(chǎn)、制造、市場系統(tǒng)的協(xié)同配合。

2019年，有用戶在駕駛過程誤觸了升級程序，導(dǎo)致蔚來ES8在長安街上堵了一個小時，并引來警察關(guān)注。允許用戶在駕駛過程中啟動升級，其實是軟件交互設(shè)計上的不合理，由此可見OTA升級只要有一個細(xì)節(jié)沒有做好，就容易出現(xiàn)意想不到的差錯。

如果是交給有成熟運(yùn)營經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣的意外其實是可以避免的。所以O(shè)TA帶來的不僅僅是汽車的進(jìn)化能力，還有汽車行業(yè)運(yùn)營模式。

最后，在智能手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年后，軟件開發(fā)商們對OTA升級已經(jīng)是輕車熟路，現(xiàn)在他們正帶著這些經(jīng)驗向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移。

例如百度Apollo的汽車OTA平臺，為上汽通用、威馬等車企提供汽車OTA解決方案。另一家由廣升的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部成長起來的艾拉比，通過云診斷和OTA運(yùn)營服務(wù)賦能車企。據(jù)天眼查檢索顯示，截止去年7月艾拉比已經(jīng)獲得了三輪融資。

總而言之，買家的訴求、政策壓力、同行競爭，都逼迫存在智能化短板的車企尋求成熟OTA供應(yīng)商。借助已有的項目經(jīng)驗，車企可以快速構(gòu)建起穩(wěn)定的OTA體系，跨越智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字鴻溝，于是OTA行業(yè)也可能成為一條獨立的賽道，以額外附加服務(wù)的名義進(jìn)行研發(fā)和經(jīng)營，就像電商行業(yè)的SaaS提供商一樣。

但與此同時，徹底依賴第三方OTA并不能讓車企高枕無憂，一方面車企用戶數(shù)據(jù)經(jīng)過第三方，有數(shù)據(jù)泄密和同質(zhì)化的風(fēng)險。另一方面，有想法的車企都在自研OTA。

比如特斯拉2012年上市的Model S，使用的是基于哈曼旗下子公司 Red Bend 提供的技術(shù)支持來實現(xiàn)的FOTA。后來 Model 3 上市的時候，特斯拉完全采用了自主研發(fā)的FOTA方案。

由此可見，選擇第三方OTA也是車企的無奈之舉，在有市場和資金實力之后，大部分車企最終都想要選擇自研OTA，由此可見，第三方OTA很可能像豌豆莢、91助手一樣，在汽車智能化的進(jìn)程中扮演必要的角色，而在行業(yè)的智能化水平真正到達(dá)成熟之后，其市場地位將會下降。

寫在最后：

在剛剛過去的冬奧會上，谷愛凌小小年紀(jì)，已經(jīng)通過高難度動作在冰雪競技場上摘金奪銀，可對于很多實力略遜的選手來說，為了有希望奪得獎牌，即使沒有太大把握，也要嘗試去挑戰(zhàn)高難度動作。

對智能化能力欠缺的車企們來說，OTA對他們也意味著奧運(yùn)競賽般的殘酷挑戰(zhàn)。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代已經(jīng)到來，OTA早已不僅是一個工具，而逐漸成為一個體系，甚至新的商業(yè)模式都在醞釀之中。

       原文標(biāo)題 : 野蠻生長的汽車OTA，能否演化出一條獨立賽道？