AI四小龍“卷”進(jìn)自動駕駛：四家科技巨頭如何用算法“馴服”鋼鐵洪流？

引言2025年，自動駕駛的戰(zhàn)場已經(jīng)不再是傳統(tǒng)車企的獨(dú)角戲，AI巨頭們紛紛下場，試圖用算法和算力重新定義“開車”。尤其是被稱為“AI四小龍”的商湯、曠視、云從、依圖，它們不約而同地將目光投向了自動駕駛領(lǐng)域，試圖在這場技術(shù)革命中分一杯羹

淺聊雷軍兩會自動駕駛相關(guān)建議

十四屆全國人大三次會議和全國政協(xié)十四屆三次會議分別于3月5日和3月4日在北京開幕。全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也在個人微信公眾號上公開了他今年的兩會建議，其中包括關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛量產(chǎn)的建議、關(guān)

對于馬斯克而言，電動汽車這個故事，已經(jīng)講完了

最近，有很多媒體報道稱，雖然特斯拉之前因為豪賭特朗普大賺特賺，但在2025年這2個多月以來，大跌了40%，真的是慘的很。 甚至在過去的這一周間，就跌沒了1萬多億元人民幣的市值，相當(dāng)于一家比亞迪就這樣跌沒了

激光雷達(dá)：邁進(jìn)裂變式增長的黃金時代

隨著全球自動駕駛從L2向L3+的跨越，在激光雷達(dá)與純視覺感知路線之爭中，激光雷達(dá)正以驚人的技術(shù)進(jìn)化速度重新定義行業(yè)格局，并悄然構(gòu)建起智能出行時代的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。 在自動駕駛端到端模型成為主流之前，關(guān)于激光雷達(dá)作為傳感器的配置必要性有著諸多的討論和爭議

到底該不該讓汽車飛起來？

導(dǎo)語 Introduction 低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，既有技術(shù)狂飆下的文明憂思，也有對撬動萬億級市場的期待。 作者丨李思佳 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 陸地上的競賽似乎已經(jīng)滿足不了車企了。

都在說智駕平權(quán)，什么是智駕平權(quán)？如何智駕平權(quán)？

進(jìn)入2025年，隨著技術(shù)的不斷突破與產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，“智駕平權(quán)”這一新興概念正悄然改變著汽車行業(yè)的格局。曾幾何時，只有那些高昂價格的豪華車型才能搭載先進(jìn)的自動駕駛輔助系統(tǒng)，而如今，隨著硬件成本持續(xù)下降

無人駕駛“華山論劍”：這10家企業(yè)正在改寫交通規(guī)則，誰才是隱藏的大佬？

引言無人駕駛仿佛一夜之間從科幻電影躍然于現(xiàn)實街頭，讓人不禁遐想：是不是哪天醒來，就可以坐在車?yán)镉崎e地喝杯咖啡，讓“鐵疙瘩”自己帶我去浪跡天涯？嘿，你還別說，中國無人駕駛領(lǐng)域還真有那么一群“神獸”，它們或高冷、或呆萌、或機(jī)智過人，正悄無聲息地改變著我們的出行方式

天神之眼+FSD，朝著中國車市連開兩槍

導(dǎo)語 Introduction 如今，你還在懷疑“智駕元年”的含金量？ 作者丨崔力文 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 “2025，肯定會是萬眾期待的智駕普及元年

收購汽車之家，海爾圖什么？

導(dǎo)語 | Lead 作為國內(nèi)三大汽車垂直門戶網(wǎng)站之一，汽車之家易主這樣的新聞事件自然會成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。被海爾納入麾下之后，汽車之家的走向存在不確定性，而其未來將與海爾旗下的其他業(yè)務(wù)會發(fā)生什么樣的

賽力斯，失去“華為獨(dú)寵”后

文丨元知 過去幾年，與華為深度合作、聯(lián)合推出問界系列車型，讓賽力斯迅速從市場“邊緣”躋身“C位”。在華為所賦予的技術(shù)優(yōu)勢與營銷紅利加持下，問界從并不被看好的初代SF5，逐步擴(kuò)展到M5、M7、M9等主力產(chǎn)品，業(yè)績攀升，市值也曾飆漲

區(qū)域控制器主控芯片如何選型？

芝能智芯出品智能化和電動化趨勢的加速，汽車行業(yè)正在迎來一場深刻的電子電氣架構(gòu)(E/E架構(gòu))變革，區(qū)域控制器（ZCU）作為智能車控系統(tǒng)中的核心組件，正逐步成為各大車企研發(fā)的重點(diǎn)。芯馳科技E3系列芯片，特

DeepSeek上車，智能汽車生態(tài)競逐進(jìn)入AI紀(jì)元

DeepSeek的出現(xiàn)，讓智能座艙和智能駕駛被確立為汽車企業(yè)新的核心競爭力后，也把實現(xiàn)路徑分為了兩個方向：在AI三要素的算力、算法、數(shù)據(jù)中，算力的權(quán)重被暫時降低，后兩者的結(jié)合有可能降低企業(yè)對算力的依賴

智能化下半場：2025傳統(tǒng)車企加速布局

撰文/ 陳不七出品/ 杰車科技2024年1月，在坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福向外界透露，比亞迪將加大智能化領(lǐng)域的投入�！氨葋喌戏浅Ｖ匾曋悄荞{駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系

陽光電動力DHT雙電機(jī)控制器多規(guī)格解決方案技術(shù)解析

一、新能源汽車市場趨勢與需求背景1.1 中國新能源汽車市場高速發(fā)展 根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車銷量已達(dá)941萬輛，預(yù)計2026年將突破1600萬輛，滲透率接近60%。市場呈現(xiàn)&ldquo

2025，智駕戰(zhàn)爭升維

東風(fēng)長安合并，能實現(xiàn)“1+1＞2”嗎？

DeepSeek“鋪路”，自主AI智能車有望“狂飆”

導(dǎo)語 | LeadDeepSeek被譽(yù)為國運(yùn)級的“人工智能”，在爆火之后成為各行各業(yè)爭相對接的對象，尤其是當(dāng)前智能化和電動化發(fā)展進(jìn)程飛快的汽車行業(yè)。目前，吉利、東風(fēng)、嵐圖、長安、比亞迪等多家車企已宣布

從價格戰(zhàn)到智駕戰(zhàn)，比亞迪讓誰慌了神？

TEAM 作者：大眾侃車 張娜 排版：芋泥麻薯 圖片：來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪 千城數(shù)智（效果營銷智能機(jī)構(gòu)）出品 2024年比亞迪以一款7.98萬元起的秦PLUS榮耀版，掀起了一場持續(xù)

東風(fēng)長安，技術(shù)協(xié)同才是“勝負(fù)手”

導(dǎo)語 Introduction “是個好消息，也是個壞消息。” 作者丨王小西 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 “東風(fēng)與長安合并，是個好消息，也是個壞消息

比亞迪全系車型搭載高階智駕 天神之眼開創(chuàng)全民智駕時代

2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，重磅發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略。在整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪構(gòu)建起天神之眼技術(shù)矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，真正實現(xiàn)高階智駕全覆蓋，引領(lǐng)汽車行業(yè)智能化變革