激光雷達(dá)降至200美元了，馬斯克依然反對(duì)使用，是嘴硬么？

眾所周知，在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，激光雷達(dá)使用者是越來(lái)越多，特別是國(guó)產(chǎn)車企們，幾乎都使用了激光雷達(dá)，有些車甚至是使用了兩個(gè)、三個(gè)。 但只有特斯拉，堅(jiān)持不使用任何激光雷達(dá)，甚至連超聲波雷達(dá)都去掉了，只使用攝像頭，也就是大家說(shuō)的純視覺(jué)方案

多重壓力下，廣汽不得不擁抱華為

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 廣汽又回歸了華為的懷抱。 11月底，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“廣汽集團(tuán)”）與華為技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“華為”）舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動(dòng)，雙方簽署了深化合作協(xié)議

四大協(xié)會(huì)齊發(fā)聲，國(guó)產(chǎn)智駕芯片如何破局？

2024年12月2日，美國(guó)商務(wù)部將140家中國(guó)企業(yè)列入實(shí)體清單，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)高端半導(dǎo)體設(shè)備及芯片的出口管制，隨后中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明：美國(guó)芯片產(chǎn)品不再安全、不再可靠，中國(guó)相關(guān)行業(yè)將不得不謹(jǐn)慎采購(gòu)美國(guó)芯片

華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)解析與未來(lái)展望

在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及科技公司紛紛布局汽車領(lǐng)域，試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。作為全球信息與通信技術(shù)（ICT）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，華為以其強(qiáng)大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實(shí)力，在智能汽車領(lǐng)域開(kāi)辟了獨(dú)特的發(fā)展路徑

凈利暴跌93.5%！日產(chǎn)快玩完了？日本汽車大敗局

誰(shuí)能想到，日系三杰之一的日產(chǎn)，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤(rùn)暴跌93.5%，最近一個(gè)季度甚至深陷虧損泥潭。 日產(chǎn)爆雷，背后折射的是日本汽車行業(yè)“集體潰敗”。 1. 凈利潤(rùn)暴跌93.5% 豐田、本田和日產(chǎn)，被譽(yù)為日本汽車行業(yè)的三顆明珠，代表著日系車的驕傲

中國(guó)汽車智能化，要與美國(guó)脫鉤了？

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 脫鉤可能是權(quán)宜之計(jì)，但最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控。 作者丨賽佳彤 責(zé)編丨楊   晶 編輯丨何增榮 “中國(guó)汽車智能化要與

車企上馬端到端智駕，自研還是「華元魔」？

‍作者 |Will 編輯 |德新 在過(guò)去的兩個(gè)月內(nèi)，地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等智駕科技公司先后上市，目前市值分別達(dá)到559.69億港幣、47.68億美元和50.58億美元（截止12月2日）

車路云一體化觀察（附產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股）

今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，圍繞建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率、開(kāi)展規(guī)�；�示范應(yīng)用等9個(gè)方面，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)

特斯拉FSD出王炸，來(lái)中國(guó)只有華為能接招？

在國(guó)內(nèi)智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬(wàn)尾款的權(quán)益之后，明年一季度前，特斯拉在中國(guó)醞釀了兩件大事，一個(gè)是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)新Model Y上市，一個(gè)是引入FSD落地中國(guó)。關(guān)于新車，大致是用新電

博世&文遠(yuǎn)知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？

全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈 作為一名為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的老汽車人，自然沒(méi)有什么能逃得過(guò)尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠(yuǎn)知行這對(duì)CP，真有這么強(qiáng)大的智駕技術(shù)實(shí)力嗎？ 撰文&n

吉利整合，短板待補(bǔ)：高階智駕還缺一個(gè)領(lǐng)頭羊

對(duì)吉利而言，技術(shù)路線眾多其實(shí)只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個(gè)可以獨(dú)當(dāng)一面、沖鋒陷陣的尖子生。   作者|楊  銘  編輯|劉珊珊 中國(guó)最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團(tuán)，醞釀已久的重大戰(zhàn)略調(diào)整，迎來(lái)歷史性時(shí)刻

渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起

?編者按 新技術(shù)牽引，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，汽車市場(chǎng)要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，品牌向上潮起，用戶體驗(yàn)訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢(shì)而變，渠道運(yùn)營(yíng)樣式更趨多元

車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？

科技浪潮風(fēng)起云涌，小小的芯片從沒(méi)有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產(chǎn)品，都離不開(kāi)優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進(jìn)，整車企業(yè)也開(kāi)始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應(yīng)模式。 近幾年來(lái)，從供應(yīng)緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道

車企強(qiáng)壓10%成本，智能駕駛受最大影響？

2024年最后一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)打，2025年的還將繼續(xù)，如果極端下去，可能是消費(fèi)者承受最痛的代價(jià)。 年底沖量期，今年的主角將發(fā)生徹底替換，不再是德系、日系，而是轉(zhuǎn)換成了勢(shì)頭最猛的新能源車品牌。M

華為智選四界格局初成，問(wèn)界成功能否復(fù)制？

問(wèn)智享尊四界后，華為朋友圈還需擴(kuò)圍。 采寫(xiě)／老謝 編輯／陳紀(jì)英 11月26日，Mata 70發(fā)布會(huì)上，華為與江淮汽車合作的首款車型尊界S800正式亮相，搭載了華為第二代途靈平臺(tái)、星河浩瀚大燈等智能配置，定價(jià)直接對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、邁巴赫S級(jí)等超豪華車型

小馬智行成功IPO！但Robotaxi的故事還需要慢慢講

“蘿卜”的故事還要慢慢講。 全球Robotaxi第一股，終于落定了。 日前，總部位于廣州南沙的頭部自動(dòng)駕駛公司小馬智行在納斯達(dá)克敲鐘，正式掛牌上市，首次公開(kāi)發(fā)行2000萬(wàn)美

哪吒自救，初代新勢(shì)力或僅存四席

作者 | 沈天香 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 悲歡總不相同。新汽車十年，也是初代造車新勢(shì)力歷經(jīng)大浪淘沙的十年

歐盟汽車工業(yè)面臨的危機(jī)

最近，有信息顯示，中國(guó)可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟最低售價(jià)的方式取代關(guān)稅，目前還沒(méi)有定論。本來(lái)想寫(xiě)一篇文章，分析歐盟為什么會(huì)對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅松口，基本思路是歐盟汽車內(nèi)部目前的危機(jī)，美國(guó)特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻

Robotaxi 風(fēng)向標(biāo) Waymo 的自動(dòng)駕駛?cè)绾危?/a>

比亞迪的高端局，正被小米攻破

樵夫 作品人 車 江湖一起見(jiàn)證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起 比亞迪引以為豪的高端局，正在被小米攻破。 由此引發(fā)一個(gè)思考：即電車的技術(shù)路線到底能走多遠(yuǎn)？ 也需要明確一個(gè)態(tài)度：即電車到底值不值得發(fā)展。 &n