日系豪華品牌英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)筋疲力盡！

作為北美起家的日系豪華品牌,英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)筋疲力盡。

銷(xiāo)量突破300萬(wàn)，帝豪用成績(jī)?cè)忈尯螢椤肮谲姟?/a>

車(chē)圈兒也“內(nèi)卷”：這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有后路，不可退出

內(nèi)卷化現(xiàn)象是資源壓力下信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致大多數(shù)人邊際效用極低，而極少數(shù)人賺取到大量利益，并陷入惡性循環(huán)的過(guò)程�！案�(jìng)爭(zhēng)”對(duì)我國(guó)的文化背景而言，一直不是個(gè)有正向意義的詞匯。而內(nèi)卷多指內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與相互傾軋，是一種為了出頭不得不搏命努力的無(wú)奈現(xiàn)狀

長(zhǎng)城炮讓皮卡流行起來(lái)，好玩起來(lái)

國(guó)慶長(zhǎng)假，漆先生開(kāi)著它的長(zhǎng)城炮，和一個(gè)摩友一起去了一趟云南大包山。5＋2，似乎是很多車(chē)友最為理想的搭配。如今，摩托車(chē)在很多摩友心中的用途，已經(jīng)漸漸發(fā)生了改變，長(zhǎng)途摩旅、玩車(chē)在買(mǎi)摩托車(chē)的人群中已經(jīng)占據(jù)了很大的比例

領(lǐng)克四年，帶著“歐洲計(jì)劃”夢(mèng)回“故土”

圖文 陳曦編輯 Davy“生而全球，開(kāi)放互聯(lián)”，這是領(lǐng)克的品牌理念。只是從2016年10月20日品牌在德國(guó)柏林正式發(fā)布后的1460天里，這家致力于“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷(xiāo)售”的新品牌，只實(shí)現(xiàn)了前面的八個(gè)字

征服星辰大海 星途全新一代TXL用技術(shù)脫穎而出

凱迪拉克涅槃：后百萬(wàn)輛時(shí)代再戰(zhàn)ABB

經(jīng)歷了短暫低谷后，凱迪拉克在9月份迎來(lái)涅槃時(shí)刻。今年9月份，凱迪拉克以2．60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)拿下豪華品牌第二陣營(yíng)銷(xiāo)冠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯的2．01萬(wàn)輛，并遠(yuǎn)高于沃爾沃的1．73萬(wàn)輛。繼CT4 上市，凱迪拉克完成了國(guó)產(chǎn)“3＋3”的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣

汽車(chē)電子混戰(zhàn)，換代易主遲早都要來(lái)

300萬(wàn)人都在買(mǎi)帝豪，但你真的懂他們嗎？

帝豪與用戶(hù)間形成的獨(dú)特生態(tài)，別的車(chē)企學(xué)不來(lái)�！暗�3，000，000輛帝豪已誕生！”在3天前即10月20日的吉利汽車(chē)臨海制造基地，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了里程碑式的時(shí)刻。作為中國(guó)造車(chē)史上唯一一個(gè)以轎車(chē)為主導(dǎo)的車(chē)系軍團(tuán)，帝豪家族達(dá)成的這300萬(wàn)輛無(wú)疑是最具有含金量的

法拉第未來(lái)再獲“救命錢(qián)”，賈躍亭能否“咸魚(yú)翻身”

圖文 陳婧涵編輯 Davy也許你不關(guān)注手機(jī)廠商也不關(guān)注電視制造商，但你或多或少都聽(tīng)說(shuō)過(guò)羅永浩和賈躍亭的名字。前者是錘子手機(jī)的創(chuàng)始人，目前一直活躍在各大綜藝上掙錢(qián)還債。而后者作為前樂(lè)視CEO，在過(guò)去的幾

樂(lè)視格力已折戟，富士康恒大在燒錢(qián)

全新一代飛度首月銷(xiāo)量出爐，越看越喜歡？

以前的汽車(chē)市場(chǎng)，要想在10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型中選擇，那么本田飛度永遠(yuǎn)是一個(gè)避不開(kāi)的選擇。如今本田飛度換代歸來(lái)，在軸距加長(zhǎng)主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)想到兩廂車(chē)身份出現(xiàn)的本田飛度再次熱銷(xiāo)。9月份飛度銷(xiāo)量12638臺(tái)，再次引領(lǐng)了兩廂車(chē)市場(chǎng)

富康覆沒(méi)、捷達(dá)獨(dú)立，為何桑塔納能一直暢銷(xiāo)？

1983年，上海大眾將帕薩特B2引入中國(guó)組裝并更名為桑塔納，1985年上海大眾批量生產(chǎn)的桑塔納下線并上市，當(dāng)時(shí)的桑塔納是定位國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車(chē)。如今，賣(mài)了37年的桑塔納依然暢銷(xiāo)，而曾經(jīng)的老三樣富康已經(jīng)死亡，

為什么日系車(chē)大多都不配備行車(chē)落鎖？減配還是有隱情

行車(chē)落鎖主要指的是車(chē)輛在行駛的過(guò)程當(dāng)中，不需要自己去操作中控鎖，根據(jù)車(chē)速自己可以進(jìn)行上鎖，給行車(chē)安全帶來(lái)一份保障，在國(guó)產(chǎn)車(chē)當(dāng)中已經(jīng)是十分普遍的一個(gè)安全配置，但作為日系車(chē)大多數(shù)都不會(huì)配置這樣的一個(gè)功能�，F(xiàn)在人們提起日系車(chē)，除了知道日系車(chē)省油耐開(kāi)之外，也認(rèn)為日系車(chē)減配問(wèn)題非常嚴(yán)重

一汽“漢蘭達(dá)”實(shí)車(chē)曝光 為何汽車(chē)廠商都熱衷于“雙車(chē)戰(zhàn)略”？

以當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式來(lái)看，在一汽豐田投產(chǎn)“漢蘭達(dá)”既是明智之舉又是豐田汽車(chē)的無(wú)奈選擇。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，搶占市場(chǎng)份額的腳步不能停。近日，有相關(guān)消息稱(chēng)，全新一代豐田漢蘭達(dá)車(chē)型將于2021年在華國(guó)產(chǎn)上市

除了“無(wú)人駕駛”之外，他們還需要什么技術(shù)？

“無(wú)人駕駛”的概念已經(jīng)存在了數(shù)十年，隨著時(shí)間的流逝，它變成了現(xiàn)實(shí)。在接下來(lái)的十年中，它已成為一種規(guī)范，更多信息盡在振工鏈。特別是因?yàn)镚oogle最令人驚訝的創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)aymo。該公司最初是作為無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目起家的，但后來(lái)卻聲名大噪

一分錢(qián)一分貨，新款寶駿510能否止瀉？

21日，新款寶駿510正式上市，相對(duì)2019款寶駿510賣(mài)5．38－8．08萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)說(shuō)，其實(shí)寶駿510并不貴，正式因?yàn)楸阋嗽炀土藢汄E510上市就一炮走紅。如今，疲于市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷，寶駿510的終端優(yōu)

信仰在左 理性在右 前驅(qū)并非跑不過(guò)后驅(qū)

車(chē)迷心中都會(huì)有一個(gè)后驅(qū)夢(mèng)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌押篁?qū)和操控和樂(lè)趣聯(lián)系在一起，廠家也會(huì)拿著后驅(qū)來(lái)標(biāo)榜性能和操控，但想象中的后驅(qū)和實(shí)際中的后驅(qū)完全是兩碼事。前驅(qū)車(chē)也能漂移說(shuō)樂(lè)趣“后驅(qū)可以漂移”是個(gè)有力的證據(jù)，漂移也被視為后驅(qū)的專(zhuān)屬技能，不過(guò)這事也得兩說(shuō)

拼實(shí)力入歐洲！上汽自營(yíng)航線劍指2025“十萬(wàn)輛級(jí)”

隨著“上汽安吉鳳凰號(hào)”（SAIC ANJI PHOENIX）大型國(guó)際滾裝船從上海海通碼頭啟航，上汽集團(tuán)產(chǎn)品“自由出入”歐洲市場(chǎng)又進(jìn)一步。國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口“一哥”——上汽集團(tuán)在連續(xù)四年蟬聯(lián)海外市場(chǎng)第一后，今

正在“消失”的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商

汽車(chē)渠道變革已然開(kāi)始，如何順勢(shì)而為這對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)講，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。最近要購(gòu)車(chē)的90后小菲在告訴家人需要買(mǎi)車(chē)這一決定后，就直接選擇用手機(jī)APP客戶(hù)端預(yù)定了一輛特斯拉model 3，小菲表示：“已