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揭秘馮擎峰回歸內(nèi)幕：吉利聚焦路特斯，未來(lái)更精彩

路特斯的獨(dú)立之路，也可以看成吉利集團(tuán)“做減法”。如果說(shuō)前期的吉利為了規(guī)模，為了完善上下產(chǎn)業(yè)鏈，而不斷買進(jìn)，不斷做加法，那么，隨著路特斯和極星的相繼獨(dú)立，應(yīng)該說(shuō)，吉利做減法的戰(zhàn)略也更加清晰了。路特斯不是一個(gè)傳統(tǒng)的品牌，如果在龐大而成熟的吉利體系里面發(fā)展會(huì)受到很多牽絆，獨(dú)立，是趨勢(shì)

其他 | 2020-08-28 09:02 評(píng)論

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到軟件化階段

汽車已經(jīng)走過(guò)了一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)進(jìn)入到電動(dòng)車百花齊放百家爭(zhēng)鳴的場(chǎng)景。汽車電力化基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在一個(gè)新的態(tài)勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，就是軟件化。在這個(gè)新的階段里，誰(shuí)做的好，誰(shuí)就能把用戶的體驗(yàn)做好，同時(shí)跟上產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新局勢(shì)，獲得市場(chǎng)良機(jī)

哈啰順風(fēng)車亂象不止轉(zhuǎn)單：不符合資質(zhì)花三百就能代辦成為司機(jī)

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文丨梁春富 編｜深海7月16日，廣州一乘客在乘坐哈啰順風(fēng)車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻自事后發(fā)現(xiàn)接單的哈啰順風(fēng)車司機(jī)私下將訂單轉(zhuǎn)給了另一平臺(tái)的司機(jī)程某，而程某今年4月剛過(guò)實(shí)習(xí)期不久，事故車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)也已經(jīng)過(guò)期

上汽集團(tuán)為何要出高價(jià)收購(gòu)神州租車呢?

倘若神州租車的股價(jià)一直如此穩(wěn)定,那么上汽集團(tuán)或許真的可以成為神州股權(quán)“終結(jié)者”。不過(guò),除了可以化解不斷增長(zhǎng)的新能源產(chǎn)能之外,上汽集團(tuán)很難憑借共享出行獲取直接利潤(rùn)。與北汽集團(tuán)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》一月之后,神州租車又出現(xiàn)了新的意向收購(gòu)者

其他 | 2020-08-26 17:34 評(píng)論

現(xiàn)代起亞還有機(jī)會(huì)東山再起嗎？

從曾經(jīng)在大街小巷隨處穿梭到如今鮮有問(wèn)津，逐漸被遺忘，現(xiàn)代起亞代表的韓系車在中國(guó)市場(chǎng)正在走上沒(méi)落之路。雖然全球市場(chǎng)仍保持在800萬(wàn)輛級(jí)別，但韓系車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)殘喘多年。數(shù)據(jù)顯示：2015年北京現(xiàn)代和東

其他 | 2020-08-26 14:30 評(píng)論

中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的風(fēng)是否更受青睞？

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作將更為緊密，資本也將更青睞于中國(guó)新型出行服務(wù)市場(chǎng)。

2020《財(cái)富》500強(qiáng)：中國(guó)車企贏了數(shù)量，輸了名次

中國(guó)上榜車企排名集體下滑，但疫情之下的格局重構(gòu)，或?qū)槠鋷?lái)“超車”機(jī)會(huì)。

其他 | 2020-08-26 10:51 評(píng)論

車市如果還有明天

黑夜有一種魔力,它會(huì)瓦解理性�！栋税邸飞嫌�,我朋友圈好多朋友都說(shuō)“看哭了”,哭的背后,或許不只是緣于影片本身,還在于這是疫情以來(lái)第一部在中國(guó)上映的國(guó)產(chǎn)大片。導(dǎo)演管虎在首映禮上表示:“《八佰》已經(jīng)超越了電影的意義了,疫情對(duì)中國(guó)電影影響這么大,我們第一個(gè)走上來(lái)面對(duì)了

其他 | 2020-08-26 10:41 評(píng)論

福耀玻璃面臨跌入谷底的考題

上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)令人憂心忡忡,但下半年該如何力挽狂瀾,是擺在所有跨國(guó)零部件企業(yè)面前的一道考題�！吧习肽昕鐕�(guó)零部件企業(yè)所面臨的困難,似乎比去年更甚一籌。今年上半年以來(lái)疫情蔓延導(dǎo)致這些企業(yè)大面積停工停產(chǎn),由此帶來(lái)的負(fù)面影響也反映在財(cái)報(bào)上

破解第三代哈弗H6的技術(shù)密碼

怎樣才能成為“國(guó)民神車”？不僅要持續(xù)熱銷，更要有領(lǐng)跑行業(yè)的實(shí)力。首日預(yù)售訂單破千，一周時(shí)間訂單破萬(wàn)，同時(shí)還有全球3大首創(chuàng)技術(shù)和同級(jí)3大領(lǐng)先科技的加持，第三代哈弗H6傳承國(guó)民神車的美譽(yù)，成為了業(yè)界及媒體的關(guān)注焦點(diǎn)

工藝與制造 | 2020-08-22 08:35 評(píng)論

廣汽蔚來(lái)能撐多久？

十天前，創(chuàng)始人雷軍在小米十周年演講中講述了許多不為人知的故事。他說(shuō)，2011年，小米手機(jī)銷量只有27萬(wàn)臺(tái)，2019年有1．246億臺(tái)，暴漲460多倍。小米手機(jī)的銷量之所以能夠在業(yè)界擠上金字塔頂端，跟雷軍式無(wú)所不包用其極的營(yíng)銷方式不無(wú)關(guān)系

工藝與制造 | 2020-08-22 08:30 評(píng)論

中國(guó)救不了所有車企

可以說(shuō),率先復(fù)蘇的中國(guó)市場(chǎng),為跨國(guó)車企的全球銷量及營(yíng)收帶去了積極影響。但蛋糕只有這么大,中國(guó)滿足不了所有車企的需求�？赐暌槐娷嚻蟀肽曦�(cái)報(bào),一句樸實(shí)無(wú)華的臺(tái)詞浮現(xiàn)在腦海里:“這日子沒(méi)法過(guò)了”。是的,這才半年車企就已經(jīng)虧到懷疑人生,躺著賺錢的日子一去不復(fù)返

其他 | 2020-08-21 10:56 評(píng)論

“頹勢(shì)”明顯的上汽通用還將繼續(xù)“頹”下去？

8月12日，上汽通用迎來(lái)了一個(gè)歷史性時(shí)刻：這家成立于1997年的合資車企累計(jì)產(chǎn)銷量突破了2000萬(wàn)輛，成為繼上汽大眾和一汽大眾后，第三家累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛的合資車企。值得一提的是，上汽通用完成這一壯舉僅用了23年，刷新了中國(guó)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)記錄

工藝與制造 | 2020-08-21 09:27 評(píng)論

特斯拉攬來(lái)臺(tái)積電，能研發(fā)出怎樣的自動(dòng)駕駛芯片？

雖然臺(tái)積電失去了華為這家大客戶，但卻接到了特斯拉的大訂單。據(jù)臺(tái)灣《工商時(shí)報(bào)》報(bào)道，全球IC設(shè)計(jì)龍頭博通公司與特斯拉共同開(kāi)發(fā)的新款高效能運(yùn)算（HPC）芯片，將以臺(tái)積電7nm先進(jìn)制程投片，并首次采用了臺(tái)積電整合型扇出（InFO）系統(tǒng)單晶圓先進(jìn)封裝技術(shù)（SoW），每片12英寸晶圓大約能夠切割出25顆芯片

特斯拉為何硬剛拼多多？

一個(gè)月內(nèi)，特斯拉與拼多多因“團(tuán)購(gòu)Model 3”事件而起的恩怨，已鬧得滿城風(fēng)雨，人盡皆知。

其他 | 2020-08-20 14:42 評(píng)論

飛行汽車發(fā)展究竟利在何處？

由于城市化的推進(jìn)以及人們生活水平的提升，汽車保有量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)矶聠?wèn)題和停車難題長(zhǎng)期困擾車主與城市管理者。隨著能源技術(shù)與信息技術(shù)的發(fā)展，汽車、航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了新一輪變革，很多人也更加期望“飛行汽車”能夠成為現(xiàn)實(shí)，從而在堵車中解放，并獲得新的駕駛、出行體驗(yàn)

工藝與制造 | 2020-08-20 14:35 評(píng)論

華晨汽車爆發(fā)債務(wù)危機(jī)

老牌車企華晨持續(xù)醞釀的債務(wù)危機(jī)終于爆發(fā)!不僅多只債券遭到拋售,香港上市子公司華晨中國(guó)(01114．HK)也股價(jià)暴跌。由于華晨集團(tuán)債務(wù)高達(dá)1200億,已經(jīng)走到破產(chǎn)邊緣,債權(quán)銀行已經(jīng)組建債務(wù)委員會(huì),未來(lái)破產(chǎn)重組或不可避免

其他 | 2020-08-19 10:13 評(píng)論

又一款合資MPV車型 別克GL6 宣告失敗

正常情況下，一款車如果不是車型太久，外觀太丑，都會(huì)有一定的銷量。但是，一款車排除上述因素，而且車型還相對(duì)較“新”，銷量卻連續(xù)數(shù)月為個(gè)位數(shù)，甚至是負(fù)數(shù)，這就值得研究了——是哪里出了問(wèn)題導(dǎo)致車子賣不出去？

工藝與制造 | 2020-08-18 14:15 評(píng)論

大宗貨運(yùn)領(lǐng)域下，智慧物流“落地”有多難？

文 ｜ 曾響鈴來(lái)源 ｜ 科技向令說(shuō)智慧物流的落地進(jìn)程正在被新基建浪潮加速，巨頭級(jí)企業(yè)都在加碼。例如，7月底，順豐就發(fā)布了大數(shù)據(jù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)燈塔和豐溯三大產(chǎn)品，聲稱要打造出“完整的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系”。顯然，在被用戶體驗(yàn)倒逼著深度耕耘的基礎(chǔ)上，To C的智慧物流嘗試在數(shù)字化方面更進(jìn)一步

沉疴積弊的華晨能堅(jiān)持多久？

要說(shuō)，中國(guó)最沒(méi)存在感的自主老品牌是誰(shuí)？華晨汽車絕對(duì)進(jìn)入最沒(méi)存在感前三名。不同于北京奔馳、一汽－大眾奧迪，作為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的合資方，大多數(shù)消費(fèi)者心中是選擇性忽略“華晨”這個(gè)前綴的，甚至還有不少車主會(huì)直接把車尾上“華晨”二字扣掉

其他 | 2020-08-18 10:32 評(píng)論
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