當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，全球最大的消費(fèi)電子盛會(huì)——國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）在美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕。與往年不同，本屆展會(huì)徹底告別了“概念炫技”的階段，人工智能（AI）不再是懸浮于產(chǎn)品表面的附加功能，而是深度滲透到從芯片到終端、從消費(fèi)場(chǎng)景到產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的全鏈條，推動(dòng)科技產(chǎn)業(yè)邁入“物理AI”的實(shí)用化元年。從參展商來看，主要參展的國(guó)內(nèi)外車企包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、本田、現(xiàn)代汽車、長(zhǎng)城、吉利等。與此同時(shí)，包括波士頓動(dòng)力、宇樹科技等在內(nèi)的多家人形機(jī)器人企業(yè)亮相。

▍AI的物理化轉(zhuǎn)型，從虛擬工具到產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力核心

本屆CES最鮮明的趨勢(shì)，莫過于AI從“處理數(shù)據(jù)的虛擬工具”向“改造物理世界的行動(dòng)主體”躍遷。美國(guó)消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)（CTA）執(zhí)行主席夏皮羅在開幕致辭中明確指出，AI的重心已從消費(fèi)級(jí)“內(nèi)容生成”轉(zhuǎn)向企業(yè)級(jí)“生產(chǎn)力提升”，正在彌補(bǔ)醫(yī)療、物流、制造等領(lǐng)域的全球勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)性缺口。這一判斷在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)得到全面印證——無論是能完成精密操作的人形機(jī)器人，還是可自主決策的自動(dòng)駕駛汽車，亦或是能主動(dòng)感知需求的智能家居，都在詮釋“物理AI”（Physical AI）的核心價(jià)值：讓AI具備“感知-思考-行動(dòng)”的完整閉環(huán)，真正融入現(xiàn)實(shí)世界的生產(chǎn)與生活。

芯片作為AI物理化的底層引擎，成為本屆展會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。英偉達(dá)打破五年慣例，未發(fā)布新消費(fèi)級(jí)GPU，轉(zhuǎn)而將重心完全放在物理AI的軟件與系統(tǒng)能力上。其推出的開源物理AI推理模型Alpamayo，憑借視覺-語言-行動(dòng)（VLA）架構(gòu)的鏈?zhǔn)酵评砟芰�，不僅能規(guī)劃行駛軌跡，還能輸出決策邏輯，直接瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)尾問題——那些概率極低卻可能引發(fā)安全事故的極端場(chǎng)景。

這一技術(shù)迅速得到車企響應(yīng)，梅賽德斯-奔馳宣布全新CLA車型將成為首款搭載NVIDIA DRIVE AV軟件的量產(chǎn)車，雙方基于Omniverse數(shù)字工廠的合作，實(shí)現(xiàn)從云端開發(fā)到車端落地的全流程加速，該車型計(jì)劃2026年上半年在美國(guó)上路，將增強(qiáng)型L2級(jí)點(diǎn)到點(diǎn)駕駛輔助功能帶入市場(chǎng)。

與此同時(shí)，英偉達(dá)發(fā)布的下一代Vera Rubin平臺(tái)，通過六芯片統(tǒng)一架構(gòu)將AI運(yùn)算能力提升至前代產(chǎn)品的五倍，為機(jī)器人、工業(yè)自動(dòng)化等場(chǎng)景提供了強(qiáng)大算力支撐。AMD則以端側(cè)AI為突破口，發(fā)布的Ryzen AI 400系列處理器將多任務(wù)處理性能提升30%，并預(yù)告2027年推出的MI500系列芯片將采用2納米工藝，有望在四年內(nèi)將AI性能提升1000倍。

高通則針對(duì)機(jī)器人與汽車領(lǐng)域雙線發(fā)力，其與零跑汽車聯(lián)合打造的全球首款雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版跨域融合解決方案，將座艙、駕駛輔助、車身控制等功能集成于單一系統(tǒng)，零跑旗艦車型D19作為首發(fā)車型，可同時(shí)運(yùn)行座艙全模態(tài)AI大模型與駕駛輔助VLA模型，支持13路傳感器數(shù)據(jù)處理與30余項(xiàng)高階智駕功能。

在終端應(yīng)用層面，AI的物理化落地呈現(xiàn)出全場(chǎng)景滲透的特征，而汽車行業(yè)無疑是這場(chǎng)變革的核心舞臺(tái)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L4級(jí)技術(shù)已從測(cè)試走向體驗(yàn)，ZOOX Robotaxi的場(chǎng)外試乘成為展會(huì)熱點(diǎn)，Uber聯(lián)合Lucid Motors打造的無人駕駛出租車則已在舊金山啟動(dòng)道路測(cè)試，這些進(jìn)展標(biāo)志著自動(dòng)駕駛正從未來概念變?yōu)槿粘＿x項(xiàng)。

國(guó)際車企紛紛亮出硬核成果：寶馬全新iX3將展示重點(diǎn)放在AI驅(qū)動(dòng)的智能個(gè)人助理上，基于Alexa+技術(shù)實(shí)現(xiàn)接近真人的自然對(duì)話，集成AirConsole游戲平臺(tái)與Zoom視頻會(huì)議功能，讓座艙成為移動(dòng)智能空間，該車計(jì)劃2026年夏季上市，起售價(jià)約6萬美元；索尼本田合資公司SHM則帶來AFEELA 1量產(chǎn)前奏車型，深度融合PlayStation生態(tài)與微軟Azure OpenAI服務(wù)，以“移動(dòng)即創(chuàng)意娛樂空間”為定位，計(jì)劃2026年底在加州啟動(dòng)交付，2027年拓展至亞利桑那州與日本市場(chǎng)，同時(shí)首發(fā)的AFEELA 2026原型車，預(yù)計(jì)2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

梅賽德斯-奔馳純電GLC搭載第四代MBUX系統(tǒng)，集成微軟+谷歌雙AI引擎，響應(yīng)延遲低于100毫秒，其智能駕駛輔助系統(tǒng)由英偉達(dá)聯(lián)合開發(fā)，WLTP工況續(xù)航超700公里，展現(xiàn)了豪華品牌在AI與電動(dòng)化融合上的標(biāo)桿實(shí)力。

智能座艙與自動(dòng)駕駛的深度協(xié)同成為另一大亮點(diǎn)。LG推出基于高通驍龍座艙至尊版芯片的AI座艙平臺(tái)，可根據(jù)天氣、時(shí)間、位置動(dòng)態(tài)調(diào)整服務(wù)；博世聯(lián)合英偉達(dá)、微軟開發(fā)的新一代AI座艙，能通過學(xué)習(xí)用戶行為提供個(gè)性化響應(yīng)；京東方首發(fā)的“HERO 2.0智能座艙”則實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互與“域控座艙”突破，支持車家互聯(lián)、車商互聯(lián)等場(chǎng)景延伸，讓汽車成為智能生活的核心樞紐。

值得關(guān)注的是，本屆CES首次設(shè)立的“CES Foundry”專區(qū)，將AI與量子技術(shù)的融合作為核心議題，英偉達(dá)、亞馬遜云科技（AWS）等企業(yè)圍繞“物理AI與通用機(jī)器人爆發(fā)”“智能體（Agentic AI）技術(shù)”展開深度對(duì)話。這一專區(qū)的設(shè)立，不僅體現(xiàn)了行業(yè)對(duì)前沿技術(shù)的聚焦，更預(yù)示著AI的物理化將不再局限于單一產(chǎn)品，而是走向系統(tǒng)級(jí)協(xié)同——未來，機(jī)器人、汽車、智能家居將通過統(tǒng)一的AI平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，形成“能感知、會(huì)思考、可行動(dòng)”的智能生態(tài)。

▍中國(guó)力量的全球化突圍，從供應(yīng)鏈到價(jià)值鏈上游

如果說往屆CES上的中國(guó)企業(yè)多以“終端產(chǎn)品供應(yīng)商”的身份出現(xiàn)，那么本屆展會(huì)則標(biāo)志著中國(guó)科技力量正式進(jìn)入“全球化突圍”的新階段——從消費(fèi)電子終端到核心供應(yīng)鏈，從單一產(chǎn)品創(chuàng)新到系統(tǒng)級(jí)解決方案，中國(guó)企業(yè)不僅在數(shù)量上占據(jù)重要地位（據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)數(shù)據(jù)，共有207家中國(guó)企業(yè)參展，凈展出面積超4900平方米），更在技術(shù)創(chuàng)新與品牌話語權(quán)上實(shí)現(xiàn)突破，從“跟跑”走向“并跑”，部分領(lǐng)域甚至實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。在汽車賽道，中國(guó)車企的發(fā)力也相當(dāng)亮眼。

在終端產(chǎn)品創(chuàng)新層面，中國(guó)車企在智能汽車領(lǐng)域形成“集團(tuán)軍優(yōu)勢(shì)”，與機(jī)器人、智能眼鏡等板塊共同構(gòu)成中國(guó)參展的核心力量。吉利汽車連續(xù)三年參展，本屆展會(huì)帶來極氪9X、極氪009光輝（典藏版）等車型，集中發(fā)布全域AI 2.0技術(shù)體系與G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。其全域AI 2.0基于WAM世界行為模型，構(gòu)建了“1+2+N”全域多智能體協(xié)同框架，通過整車級(jí)超級(jí)智能體Eva實(shí)現(xiàn)跨域協(xié)同，將感知、認(rèn)知等基礎(chǔ)AI能力提煉為標(biāo)準(zhǔn)化引擎模塊，支持復(fù)雜任務(wù)自主規(guī)劃與艙駕深度融合，讓車輛從交通工具蛻變?yōu)?ldquo;智能有機(jī)協(xié)同體”。

在智駕領(lǐng)域，G-ASD系統(tǒng)依托1000億參數(shù)的云端多模態(tài)大模型，融合國(guó)賓級(jí)司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)與多模態(tài)Diffusion技術(shù)，硬件層面最高配備兩顆Thor芯片與5顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)三重360°感知覆蓋，計(jì)劃2026年內(nèi)推送高速L3與低速L4功能，并啟動(dòng)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，為沖刺345萬輛年度銷量目標(biāo)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)城汽車則發(fā)布了ASL 2.0智能體與VLA全場(chǎng)景大模型，其2026款藍(lán)山智能進(jìn)階版車型搭載的VLA大模型，通過融合視覺、語言與動(dòng)作信息，能夠預(yù)測(cè)未來數(shù)十秒交通動(dòng)態(tài)，在遇到施工圍擋等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，不僅能提前減速，還能展示完整決策邏輯，讓用戶建立技術(shù)信任感，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從“輔助工具”向“AI司機(jī)”跨越。

蘇州企業(yè)星辰未來研發(fā)的Kosmera電動(dòng)超跑首次亮相，以1903馬力、1.8秒破百的極致性能引發(fā)關(guān)注，其搭載的AI教練系統(tǒng)通過AR HUD投射賽道信息，配合冷媒強(qiáng)冷電驅(qū)系統(tǒng)與主動(dòng)空力套件，兼顧賽道操控與日常舒適性，計(jì)劃2027年正式交付，首批限量500臺(tái)；法拉第未來（FF）則在展會(huì)前舉辦“股東日”，展示FF 91與FX Super One量產(chǎn)車型，公布量產(chǎn)、交付、服務(wù)路線圖及5年商業(yè)計(jì)劃，持續(xù)推進(jìn)全球化布局。

更具里程碑意義的是，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的集體出海，為車企的全球化突圍提供了堅(jiān)實(shí)支撐。本屆展會(huì)上，領(lǐng)益智造、歐菲光、藍(lán)思科技等供應(yīng)鏈企業(yè)首次大規(guī)模亮相，同時(shí)禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等汽車核心零部件企業(yè)集中展示最新成果——禾賽科技宣布2026年激光雷達(dá)產(chǎn)能將提升至400萬臺(tái)，展示超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ETX與純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)FTX。

速騰聚創(chuàng)則推出第二代全固態(tài)激光雷達(dá)E1 Gen2與全球首款3D安全激光雷達(dá)Safety Airy，這些產(chǎn)品已成為國(guó)內(nèi)外車企高階智駕方案的核心選擇。領(lǐng)益智造為具身智能機(jī)器人提供“零部件加工+整機(jī)ODM一體化服務(wù)”，其精密傳動(dòng)部件已獲得多家海外機(jī)器人企業(yè)訂單，而這種供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)正反向賦能中國(guó)車企，形成“整車品牌+核心零部件”的協(xié)同出海格局。

中國(guó)企業(yè)的全球化戰(zhàn)略也在展會(huì)中得到了體現(xiàn)。吉利、長(zhǎng)城等車企通過CES平臺(tái)持續(xù)深化海外品牌認(rèn)知，其智駕技術(shù)與產(chǎn)品已獲得海外市場(chǎng)認(rèn)可；松延動(dòng)力將2026年定為“海外市場(chǎng)突破年”，計(jì)劃在北美、中東、歐洲等五大區(qū)域?qū)崿F(xiàn)千臺(tái)量級(jí)拓展；宇樹科技、云深處等機(jī)器人企業(yè)與海外物流、制造企業(yè)達(dá)成合作，將具身智能解決方案引入海外工廠，這種從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的地位持續(xù)提升。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源：CES官方、英偉達(dá)、寶馬、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、禾賽科技

       原文標(biāo)題 : CES 2026：物理智能迎來爆發(fā)，汽車AI商業(yè)化落地加速