當?shù)貢r間1月6日，全球最大的消費電子盛會——國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯拉開帷幕。與往年不同，本屆展會徹底告別了“概念炫技”的階段，人工智能（AI）不再是懸浮于產(chǎn)品表面的附加功能，而是深度滲透到從芯片到終端、從消費場景到產(chǎn)業(yè)領域的全鏈條，推動科技產(chǎn)業(yè)邁入“物理AI”的實用化元年。從參展商來看，主要參展的國內外車企包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、本田、現(xiàn)代汽車、長城、吉利等。與此同時，包括波士頓動力、宇樹科技等在內的多家人形機器人企業(yè)亮相。

▍AI的物理化轉型，從虛擬工具到產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力核心

本屆CES最鮮明的趨勢，莫過于AI從“處理數(shù)據(jù)的虛擬工具”向“改造物理世界的行動主體”躍遷。美國消費者技術協(xié)會（CTA）執(zhí)行主席夏皮羅在開幕致辭中明確指出，AI的重心已從消費級“內容生成”轉向企業(yè)級“生產(chǎn)力提升”，正在彌補醫(yī)療、物流、制造等領域的全球勞動力結構性缺口。這一判斷在展會現(xiàn)場得到全面印證——無論是能完成精密操作的人形機器人，還是可自主決策的自動駕駛汽車，亦或是能主動感知需求的智能家居，都在詮釋“物理AI”（Physical AI）的核心價值：讓AI具備“感知-思考-行動”的完整閉環(huán)，真正融入現(xiàn)實世界的生產(chǎn)與生活。

芯片作為AI物理化的底層引擎，成為本屆展會的競爭焦點。英偉達打破五年慣例，未發(fā)布新消費級GPU，轉而將重心完全放在物理AI的軟件與系統(tǒng)能力上。其推出的開源物理AI推理模型Alpamayo，憑借視覺-語言-行動（VLA）架構的鏈式推理能力，不僅能規(guī)劃行駛軌跡，還能輸出決策邏輯，直接瞄準自動駕駛領域的長尾問題——那些概率極低卻可能引發(fā)安全事故的極端場景。

這一技術迅速得到車企響應，梅賽德斯-奔馳宣布全新CLA車型將成為首款搭載NVIDIA DRIVE AV軟件的量產(chǎn)車，雙方基于Omniverse數(shù)字工廠的合作，實現(xiàn)從云端開發(fā)到車端落地的全流程加速，該車型計劃2026年上半年在美國上路，將增強型L2級點到點駕駛輔助功能帶入市場。

與此同時，英偉達發(fā)布的下一代Vera Rubin平臺，通過六芯片統(tǒng)一架構將AI運算能力提升至前代產(chǎn)品的五倍，為機器人、工業(yè)自動化等場景提供了強大算力支撐。AMD則以端側AI為突破口，發(fā)布的Ryzen AI 400系列處理器將多任務處理性能提升30%，并預告2027年推出的MI500系列芯片將采用2納米工藝，有望在四年內將AI性能提升1000倍。

高通則針對機器人與汽車領域雙線發(fā)力，其與零跑汽車聯(lián)合打造的全球首款雙驍龍汽車平臺至尊版跨域融合解決方案，將座艙、駕駛輔助、車身控制等功能集成于單一系統(tǒng)，零跑旗艦車型D19作為首發(fā)車型，可同時運行座艙全模態(tài)AI大模型與駕駛輔助VLA模型，支持13路傳感器數(shù)據(jù)處理與30余項高階智駕功能。

在終端應用層面，AI的物理化落地呈現(xiàn)出全場景滲透的特征，而汽車行業(yè)無疑是這場變革的核心舞臺。自動駕駛領域，L4級技術已從測試走向體驗，ZOOX Robotaxi的場外試乘成為展會熱點，Uber聯(lián)合Lucid Motors打造的無人駕駛出租車則已在舊金山啟動道路測試，這些進展標志著自動駕駛正從未來概念變?yōu)槿粘＿x項。

國際車企紛紛亮出硬核成果：寶馬全新iX3將展示重點放在AI驅動的智能個人助理上，基于Alexa+技術實現(xiàn)接近真人的自然對話，集成AirConsole游戲平臺與Zoom視頻會議功能，讓座艙成為移動智能空間，該車計劃2026年夏季上市，起售價約6萬美元；索尼本田合資公司SHM則帶來AFEELA 1量產(chǎn)前奏車型，深度融合PlayStation生態(tài)與微軟Azure OpenAI服務，以“移動即創(chuàng)意娛樂空間”為定位，計劃2026年底在加州啟動交付，2027年拓展至亞利桑那州與日本市場，同時首發(fā)的AFEELA 2026原型車，預計2028年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

梅賽德斯-奔馳純電GLC搭載第四代MBUX系統(tǒng)，集成微軟+谷歌雙AI引擎，響應延遲低于100毫秒，其智能駕駛輔助系統(tǒng)由英偉達聯(lián)合開發(fā)，WLTP工況續(xù)航超700公里，展現(xiàn)了豪華品牌在AI與電動化融合上的標桿實力。

智能座艙與自動駕駛的深度協(xié)同成為另一大亮點。LG推出基于高通驍龍座艙至尊版芯片的AI座艙平臺，可根據(jù)天氣、時間、位置動態(tài)調整服務；博世聯(lián)合英偉達、微軟開發(fā)的新一代AI座艙，能通過學習用戶行為提供個性化響應；京東方首發(fā)的“HERO 2.0智能座艙”則實現(xiàn)多模態(tài)交互與“域控座艙”突破，支持車家互聯(lián)、車商互聯(lián)等場景延伸，讓汽車成為智能生活的核心樞紐。

值得關注的是，本屆CES首次設立的“CES Foundry”專區(qū)，將AI與量子技術的融合作為核心議題，英偉達、亞馬遜云科技（AWS）等企業(yè)圍繞“物理AI與通用機器人爆發(fā)”“智能體（Agentic AI）技術”展開深度對話。這一專區(qū)的設立，不僅體現(xiàn)了行業(yè)對前沿技術的聚焦，更預示著AI的物理化將不再局限于單一產(chǎn)品，而是走向系統(tǒng)級協(xié)同——未來，機器人、汽車、智能家居將通過統(tǒng)一的AI平臺實現(xiàn)互聯(lián)，形成“能感知、會思考、可行動”的智能生態(tài)。

▍中國力量的全球化突圍，從供應鏈到價值鏈上游

如果說往屆CES上的中國企業(yè)多以“終端產(chǎn)品供應商”的身份出現(xiàn)，那么本屆展會則標志著中國科技力量正式進入“全球化突圍”的新階段——從消費電子終端到核心供應鏈，從單一產(chǎn)品創(chuàng)新到系統(tǒng)級解決方案，中國企業(yè)不僅在數(shù)量上占據(jù)重要地位（據(jù)中國貿促會數(shù)據(jù)，共有207家中國企業(yè)參展，凈展出面積超4900平方米），更在技術創(chuàng)新與品牌話語權上實現(xiàn)突破，從“跟跑”走向“并跑”，部分領域甚至實現(xiàn)“領跑”。在汽車賽道，中國車企的發(fā)力也相當亮眼。

在終端產(chǎn)品創(chuàng)新層面，中國車企在智能汽車領域形成“集團軍優(yōu)勢”，與機器人、智能眼鏡等板塊共同構成中國參展的核心力量。吉利汽車連續(xù)三年參展，本屆展會帶來極氪9X、極氪009光輝（典藏版）等車型，集中發(fā)布全域AI 2.0技術體系與G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。其全域AI 2.0基于WAM世界行為模型，構建了“1+2+N”全域多智能體協(xié)同框架，通過整車級超級智能體Eva實現(xiàn)跨域協(xié)同，將感知、認知等基礎AI能力提煉為標準化引擎模塊，支持復雜任務自主規(guī)劃與艙駕深度融合，讓車輛從交通工具蛻變?yōu)?ldquo;智能有機協(xié)同體”。

在智駕領域，G-ASD系統(tǒng)依托1000億參數(shù)的云端多模態(tài)大模型，融合國賓級司機駕駛數(shù)據(jù)與多模態(tài)Diffusion技術，硬件層面最高配備兩顆Thor芯片與5顆激光雷達，實現(xiàn)三重360°感知覆蓋，計劃2026年內推送高速L3與低速L4功能，并啟動Robotaxi商業(yè)化運營，為沖刺345萬輛年度銷量目標奠定技術基礎。

長城汽車則發(fā)布了ASL 2.0智能體與VLA全場景大模型，其2026款藍山智能進階版車型搭載的VLA大模型，通過融合視覺、語言與動作信息，能夠預測未來數(shù)十秒交通動態(tài)，在遇到施工圍擋等復雜場景時，不僅能提前減速，還能展示完整決策邏輯，讓用戶建立技術信任感，推動自動駕駛從“輔助工具”向“AI司機”跨越。

蘇州企業(yè)星辰未來研發(fā)的Kosmera電動超跑首次亮相，以1903馬力、1.8秒破百的極致性能引發(fā)關注，其搭載的AI教練系統(tǒng)通過AR HUD投射賽道信息，配合冷媒強冷電驅系統(tǒng)與主動空力套件，兼顧賽道操控與日常舒適性，計劃2027年正式交付，首批限量500臺；法拉第未來（FF）則在展會前舉辦“股東日”，展示FF 91與FX Super One量產(chǎn)車型，公布量產(chǎn)、交付、服務路線圖及5年商業(yè)計劃，持續(xù)推進全球化布局。

更具里程碑意義的是，中國供應鏈企業(yè)的集體出海，為車企的全球化突圍提供了堅實支撐。本屆展會上，領益智造、歐菲光、藍思科技等供應鏈企業(yè)首次大規(guī)模亮相，同時禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等汽車核心零部件企業(yè)集中展示最新成果——禾賽科技宣布2026年激光雷達產(chǎn)能將提升至400萬臺，展示超遠距激光雷達ETX與純固態(tài)近距補盲激光雷達FTX。

速騰聚創(chuàng)則推出第二代全固態(tài)激光雷達E1 Gen2與全球首款3D安全激光雷達Safety Airy，這些產(chǎn)品已成為國內外車企高階智駕方案的核心選擇。領益智造為具身智能機器人提供“零部件加工+整機ODM一體化服務”，其精密傳動部件已獲得多家海外機器人企業(yè)訂單，而這種供應鏈優(yōu)勢正反向賦能中國車企，形成“整車品牌+核心零部件”的協(xié)同出海格局。

中國企業(yè)的全球化戰(zhàn)略也在展會中得到了體現(xiàn)。吉利、長城等車企通過CES平臺持續(xù)深化海外品牌認知，其智駕技術與產(chǎn)品已獲得海外市場認可；松延動力將2026年定為“海外市場突破年”，計劃在北美、中東、歐洲等五大區(qū)域實現(xiàn)千臺量級拓展；宇樹科技、云深處等機器人企業(yè)與海外物流、制造企業(yè)達成合作，將具身智能解決方案引入海外工廠，這種從產(chǎn)品輸出到技術輸出的轉變，標志著中國科技產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位持續(xù)提升。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源：CES官方、英偉達、寶馬、長城汽車、吉利汽車、禾賽科技

       原文標題 : CES 2026：物理智能迎來爆發(fā)，汽車AI商業(yè)化落地加速