開新局，譜新篇，新年伊始，無人配送行業(yè)傳來新動(dòng)向。

界面新聞1月4日?qǐng)?bào)道，新石器無人車與歐洲電動(dòng)貨運(yùn)和出行方案提供商Luxmea正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。

此次合作，雙方將聚焦歐洲市場(chǎng)城市配送及末端配送場(chǎng)景，以AI技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，聯(lián)合構(gòu)建高效、智能、可持續(xù)的“最后一公里”物流新生態(tài)。

近年來，隨著國(guó)內(nèi)無人配送車企在國(guó)內(nèi)特定場(chǎng)景的加速落地以及商業(yè)模式逐漸清晰后，開始將目光投向海外，尋求更多的機(jī)會(huì)。

九識(shí)智能攜手奧地利本地交通物流領(lǐng)域的重要平臺(tái)DigiTrans GmbH，在林茨（Linz）地區(qū)成功完成了九識(shí)Z5無人車的首次部署運(yùn)行，是無人配送車企出海的體現(xiàn)。

同樣，新石器此次合作，也是這一趨勢(shì)的生動(dòng)縮影。

一、中國(guó)無人配送車角逐歐洲

從區(qū)域分布看，中國(guó)、美國(guó)、歐洲形成三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局，其中中國(guó)憑借龐大的電商市場(chǎng)與有力的政策扶持，在無人物流的無人配送車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

展望未來，據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年全球無人配送市場(chǎng)規(guī)模有望突破500億美元，我國(guó)無人配送車市場(chǎng)規(guī)模將占全球市場(chǎng)份額的40%以上（援引封面新聞報(bào)道）。

有人說，2025年是中國(guó)無人配送車的元年，市場(chǎng)需求暴漲，招商證券以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)測(cè)算顯示，無人配送車的市場(chǎng)空間大約為4680億元。

然而，市場(chǎng)暴漲的同時(shí)也吸引了眾多新玩家競(jìng)相涌入，競(jìng)爭(zhēng)驟然加劇，這片剛剛興起的藍(lán)海市場(chǎng)頃刻間已初現(xiàn)紅海態(tài)勢(shì)，與國(guó)外相對(duì)平緩的發(fā)展節(jié)奏形成鮮明對(duì)比。

據(jù)北青網(wǎng)，“從供給側(cè)看，全球無人物流車仍處于發(fā)展中階段。歐美代表Waymo、Nuro等雖技術(shù)領(lǐng)先，但單車成本過高，短期內(nèi)難以規(guī)�；瘡�(fù)制。”

與此同時(shí)，中國(guó)無人配送行業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域試點(diǎn)到規(guī)�；�布局的關(guān)鍵跨越，成為全球市場(chǎng)中推進(jìn)速度最快、成本低、落地規(guī)模最突出的代表。

此外，歐洲長(zhǎng)期面臨高昂的用工成本。

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年歐盟各國(guó)每小時(shí)勞動(dòng)力成本從保加利亞的10.6歐元（約82.68人民幣）到盧森堡的55.2歐元（約430.56人民幣）不等，歐盟平均成本為33.5歐元（約261.30人民幣）。用工成本高、人工配送時(shí)間受限的結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)，正與無人配送車降本增效的核心價(jià)值高度契合。

與此同時(shí)，在歐盟碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，物流配送需要從化石燃料驅(qū)動(dòng)的配送車輛轉(zhuǎn)向其他零排放的替代方案。因?yàn)闆]有空調(diào)和娛樂系統(tǒng)，無人配送車碳排放低于電動(dòng)汽車，從而高度契合歐盟的綠色發(fā)展路徑。

基于此，中國(guó)無人配送車企正憑借在國(guó)內(nèi)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)中積累的技術(shù)迭代、成本控制與場(chǎng)景應(yīng)對(duì)優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，開啟系統(tǒng)性的進(jìn)軍步伐。

進(jìn)軍歐洲，企業(yè)并非簡(jiǎn)單地復(fù)制國(guó)內(nèi)模式，而是一個(gè)深度本地化與合規(guī)化的過程。

企業(yè)一般選擇與歐洲本土企業(yè)或者在歐洲有影響力的中國(guó)品牌建立合作關(guān)系，針對(duì)歐洲本地的情況進(jìn)行適應(yīng)性的改造，此次新石器與Luxmea的合作便是這一策略的體現(xiàn)。

作為寶島車業(yè)旗下品牌，Luxmea已成為歐洲城市可持續(xù)交通領(lǐng)域的知名品牌，其打造的電動(dòng)貨運(yùn)自行車解決方案在站點(diǎn)到客戶的末端配送場(chǎng)景具備成熟應(yīng)用基礎(chǔ)，精準(zhǔn)匹配城市物流的細(xì)分需求，目前已有超55萬輛其研發(fā)的電動(dòng)自行車在歐洲投入使用，服務(wù)于眾多主流物流相關(guān)客戶。

此次合作，雙方將進(jìn)行資源協(xié)同，新石器提供全球商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)與車規(guī)級(jí)產(chǎn)品矩陣，Luxmea輸出本地渠道、供應(yīng)鏈與客戶資源，采用“無人車（干線運(yùn)輸）+電動(dòng)貨運(yùn)自行車（末端用戶配送）”混合配送的模式，大大提升歐洲市場(chǎng)的交付效率。

新石器向“遞運(yùn)指南”表示，“未來將持續(xù)以本地化戰(zhàn)略合作深化歐洲布局，目前已與Luxmea、葡萄牙Salvador Caetano Auto等本土龍頭聯(lián)手，未來會(huì)復(fù)制‘技術(shù)+本地伙伴’模式，拓展德國(guó)、法國(guó)、北歐等重點(diǎn)區(qū)域，并計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)海外交付無人車超過5萬臺(tái)。”

雖然市場(chǎng)前景廣闊，但中國(guó)無人配送車企若要在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期規(guī)�；�發(fā)展，仍面臨一系列現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

二、無人配送車征戰(zhàn)歐洲：挑戰(zhàn)重重

無人配送車在日常運(yùn)營(yíng)中需穿梭于公開道路、社區(qū)園區(qū)等多元場(chǎng)景，其自動(dòng)駕駛與環(huán)境感知功能必然涉及大量環(huán)境與用戶數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集。

這一特性使其在進(jìn)入對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)管極為嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)時(shí)，面臨來自數(shù)據(jù)安全和自動(dòng)駕駛等多方面的法規(guī)約束。

正如新石器創(chuàng)始人余恩源所言，“歐洲和美國(guó)的合規(guī)要求會(huì)更高，它有對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公司整個(gè)組織架構(gòu)的要求，甚至代碼回溯的要求。怎么樣公開透明的去爭(zhēng)取，讓美國(guó)或歐洲的企業(yè)認(rèn)可我們這些出海的中國(guó)公司，這是我們下一步要努力去探索的目標(biāo)。”

據(jù)悉，歐盟方面出臺(tái)了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）和《人工智能法案》，要求企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理、透明度、技術(shù)文檔和人類監(jiān)督等方面滿足嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

此外，歐盟各成員國(guó)在各自相關(guān)立法與推進(jìn)進(jìn)度上仍存在差異，進(jìn)一步增加了合規(guī)布局的復(fù)雜性與本地化適配難度。

面對(duì)這一復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境，無人配送車企需將數(shù)據(jù)安全問題提升至戰(zhàn)略層面，除了關(guān)注國(guó)家層面的法律法規(guī)，更要密切關(guān)注行業(yè)文件，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、分級(jí)處理。

與此同時(shí)，另一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)也不容忽視，這個(gè)挑戰(zhàn)就是社會(huì)的接受度。

2025年《Journal of Urban Mobility》上發(fā)表的一篇名為《Autonomous delivery robots: differences in consumer´s acceptance in the USA, Europe, and Asia》（無人配送機(jī)器人：美國(guó)、歐洲與亞洲消費(fèi)者接受度的差異）的論文指出，在歐美地區(qū)，成本考量以及對(duì)技術(shù)可靠性的風(fēng)險(xiǎn)感知對(duì)消費(fèi)者接受度的影響更為顯著，而在歐洲和亞洲，社會(huì)因素對(duì)技術(shù)普及速度的影響也尤為顯著。

這些差異揭示了接受度并非單一維度的技術(shù)評(píng)估，而是深深植根于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、文化心理與制度環(huán)境之中。

在歐洲，消費(fèi)者對(duì)效率與個(gè)人隱私的權(quán)衡更為敏感，因此接受度往往建立在明確的經(jīng)濟(jì)效益與安全保障之上。此外，嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)與較強(qiáng)的勞工權(quán)益意識(shí)，使得技術(shù)推廣必須首先回應(yīng)社會(huì)公平與就業(yè)沖擊等公共議題。

更深層來看，社會(huì)接受度的差異實(shí)則反映了不同社會(huì)對(duì)“技術(shù)進(jìn)步”敘事的不同回應(yīng)方式。如何將技術(shù)融入已有的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)與公共服務(wù)體系，是所有無人配送車企出海的必答題。

三、決勝未來，在于系統(tǒng)性的本地化

可以預(yù)見的是，隨著技術(shù)迭代與跨文化經(jīng)驗(yàn)積累，這些地域差異正逐漸被模糊。

但技術(shù)本地化的核心邏輯不會(huì)改變：無人配送乃至更廣泛的自動(dòng)化技術(shù)，其最終形態(tài)不僅是工程意義上的產(chǎn)品，更是社會(huì)選擇與協(xié)商的結(jié)果。

以新石器為例，其研發(fā)的Neolix-VA視覺動(dòng)作大模型和無圖全域智能調(diào)度系統(tǒng)，不僅可以適應(yīng)鄉(xiāng)村土路、多變天氣等復(fù)雜路況，更是擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，徹底解決了高精地圖的跨國(guó)資質(zhì)獲取難題，降低了數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，有利于進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。

放眼全球，無論是亞洲、歐美還是其他新興市場(chǎng)，盡管社會(huì)接受度、法規(guī)節(jié)奏與場(chǎng)景痛點(diǎn)各異，但對(duì)“更高效、更彈性、更低成本”的末端配送解決方案的需求高度一致。

這意味著，以無人配送為代表的自動(dòng)化技術(shù)，正成為新一代城市與區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施選項(xiàng)。

其推廣不再單獨(dú)依賴技術(shù)單點(diǎn)突破，而是技術(shù)-場(chǎng)景-人文三者之間的系統(tǒng)性適配。

從快遞到零售，從封閉園區(qū)到開放路段，多樣化的場(chǎng)景需求已無法由孤立的技術(shù)或單一用途的解決方案去滿足。

將國(guó)內(nèi)無人配送車企已驗(yàn)證的技術(shù)與規(guī)模化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外本土企業(yè)的場(chǎng)景專業(yè)知識(shí)和監(jiān)管理解相結(jié)合，是構(gòu)建既符合當(dāng)?shù)匾?guī)范又具備高度適應(yīng)性的解決方案的關(guān)鍵。

這一融合模式，構(gòu)成了一個(gè)具備可復(fù)制性的“技術(shù)+本地生態(tài)”協(xié)作的實(shí)踐范本，將有利于推動(dòng)中國(guó)無人配送車在世界范圍內(nèi)的落地與演進(jìn)。

因此，對(duì)于布局全球的無人配送車企而言，戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)一步清晰：堅(jiān)定智能化的同時(shí)，將深度本地化置于核心。

未來，誰能在“全球視野”與“本地智慧”之間找到最佳平衡，誰就能在智能化的必然浪潮中，引領(lǐng)新一輪的產(chǎn)業(yè)變革。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)無人配送車，重塑歐洲“最后一公里”？