萬萬想不到，廣汽、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)汽車巨頭多年沒搞定的進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃，被名不見經(jīng)傳的康迪科技集團(tuán)不動(dòng)聲色地實(shí)現(xiàn)了。

康迪科技集團(tuán)公司日前宣布，將在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布兩款純電動(dòng)汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動(dòng)車，將于8月18日在美開啟預(yù)售，今年第四季度交付�？档暇尤灰浴靶∥ⅰ敝�身殺入崇尚肌肉和力量的美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)在令人捏一把汗。

不管如何，康迪算是正式登陸美國(guó)市場(chǎng)，不像某些自主品牌，光有雷聲不見雨點(diǎn)。

美國(guó)是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是全球第二大汽車市場(chǎng)，能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，意味著品質(zhì)得到認(rèn)證。所以，過去這么多年，立志進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌并不少，但要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)可不容易，因?yàn)檫@里有著全世界最嚴(yán)苛的汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)理念和方式都比較成熟，容不得忽悠。而昔日叫囂著要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的自主品牌后來都怎么樣了？有成功的案例嗎？

提到汽車出口，就必須擁有一汽夏利的姓名，因?yàn)�，首開中國(guó)轎車出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轎車出口到美國(guó)，成為第一個(gè)吃螃蟹的人。在歷史的長(zhǎng)河里，夏利是第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的民族自主品牌，給中國(guó)汽車工業(yè)史留下了絢麗的一筆。

遺憾的是，2012年起，一汽夏利經(jīng)營(yíng)每況愈下，公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。在一汽集團(tuán)2019年的自主業(yè)務(wù)整改過程中，為了解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題，一汽夏利成為棄子，上市公司的殼轉(zhuǎn)讓給中鐵物晟，汽車業(yè)務(wù)則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續(xù)下去，至此再無一汽夏利。

令人傷心的是，由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救，無暇顧及天津博郡的注資和經(jīng)營(yíng)，天津博郡無疾而終，一汽夏利因此“混改”夢(mèng)碎，抱憾而散。

廣汽傳祺是比較早提出進(jìn)軍歐美的自主品牌。從2013年開始，傳祺品牌便開始出海，并在集團(tuán)“1513戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下陸續(xù)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并且不斷參加底特律和北美車展，相繼在美國(guó)設(shè)立硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、底特律研發(fā)中心等機(jī)構(gòu)，為進(jìn)軍北美市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

2015年1月，廣汽集團(tuán)作為唯一一家中國(guó)自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時(shí)間去研究北美的相關(guān)法律法規(guī)�？上в�(jì)劃趕不上變化，2017年4月郁俊接手總經(jīng)理職位后，把進(jìn)軍北美市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)一再推遲。

按照計(jì)劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國(guó)發(fā)布車型，但因?yàn)閭黛鞯挠⑽拿�“Trumpchi”與美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普Trump重名，此后又受到兩國(guó)貿(mào)易摩擦的影響，入美計(jì)劃再度延遲。

值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺代表中國(guó)自主品牌第一次站上了車展主舞臺(tái)，卻發(fā)生了一件顏面掃地的事。

當(dāng)時(shí)，一位車評(píng)人在傳祺展臺(tái)，一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說，當(dāng)他坐進(jìn)那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時(shí)，手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事，但對(duì)非常注重產(chǎn)品可靠性和耐用性的美國(guó)人來說，卻會(huì)因此認(rèn)為傳祺品牌乃至中國(guó)品牌粗制濫造，對(duì)中國(guó)制造汽車say no。