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宇通自動駕駛巴士：起步于2013年，何以悄然開進十余城？北京、濟南、秦皇島、鄭州、大連、重慶、廣州、南京、紹興、惠州、鄂爾多斯等

2026-02-25 13:45

無人車來也

關(guān)注

引言

2026年2月，宇通客車在投資者互動平臺披露：

其自動駕駛客車產(chǎn)品已實現(xiàn)多年安全運營，服務網(wǎng)絡覆蓋北京、濟南、鄭州、廣州、重慶、南京、紹興、惠州、鄂爾多斯等國內(nèi)超過十個城市。

這不是實驗室里的技術(shù)驗證，而是真金白銀的商業(yè)運營。城市公交、景區(qū)通勤、機場擺渡、商務接待——四大場景的全面滲透，標志著自動駕駛正從"試點測試"走向"規(guī)模服務"。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《安徽合肥：2025世界制造業(yè)大會開幕，宇通自動駕駛巴士、“阡陌01”無人駕駛接駁車成為日常體驗》）

一、運營版圖：從“示范點”到“城市網(wǎng)”的靜默擴張

宇通披露的自動駕駛巴士運營城市名單，是一份極具分量的“成績單”。

這份名單不僅數(shù)量超過十個，更關(guān)鍵的是其多樣性：

既有一線城市（北京、廣州），也有強省會（鄭州、南京）；

既有海濱城市（秦皇島、大連），也有山城（重慶）、草原之城（鄂爾多斯）。

這證明其技術(shù)方案具備廣泛的環(huán)境適應性，絕非僅能在理想條件下運行的“溫室花朵”。

更值得玩味的是“常態(tài)化運營”四個字。

它意味著這些車輛不是在特定展會或領(lǐng)導視察時“表演”，而是如同普通公交車一樣，按時刻表運行，承載真實客流，解決實際出行需求。

例如，博鰲亞洲論壇2019年年會期間，L4級宇通自動駕駛巴士進行了首秀。

該自動駕駛巴士已具備智能交互、自主巡航、換道、避障、超車、會車、跟車、進站以及緊急制動、精確�？�、路口通行、車路協(xié)同等功能，已達到高度自動駕駛水平。

連續(xù)多年，宇通自動駕駛巴士服務博鰲論壇。

這種不依賴熱點營銷、用時間和里程積累信任的“笨功夫”，構(gòu)筑了極高的競爭壁壘。

二、技術(shù)路徑：“車-路-網(wǎng)-云-法”一體化方案的系統(tǒng)優(yōu)勢

自2013年，宇通就開始前瞻性地研發(fā)自動駕駛技術(shù)，及早布局了自動駕駛多元傳感器融合感知、決策與規(guī)劃、線控與冗余執(zhí)行機構(gòu)、車載超算平臺及云控平臺5大核心技術(shù)。

宇通的領(lǐng)先，并非源于單項技術(shù)的“黑科技”突破，而是其構(gòu)建的 “車-路-網(wǎng)-云-法”一體化5G智能公交系統(tǒng)解決方案。

這套方案體現(xiàn)了一種與特斯拉純視覺派、Waymo激進Robotaxi派迥異的、更契合公共交通需求的“系統(tǒng)思維”。

在“車”端，宇通L4級巴士已具備全功能鏈。但它的智能不僅依賴自身傳感器，更得益于“路”的賦能。在鄭州智慧島，宇通建設了自動駕駛專用車道與路端V2X設施，實現(xiàn)盲區(qū)預警、信號優(yōu)先，讓“路”主動為“車”服務。

“網(wǎng)”（5G）與“云”（云控平臺）則實現(xiàn)了車輛的遠程監(jiān)控、全局調(diào)度與數(shù)據(jù)閉環(huán)。而“法”的維度，體現(xiàn)了宇通對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認知——技術(shù)的落地必須與法規(guī)標準、運營管理體系協(xié)同推進。

這種系統(tǒng)方案，在公共交通場景下優(yōu)勢明顯。

它通過提升道路和網(wǎng)絡的智能，適當降低了對單車智能的極致要求，從而能以更高的安全性、可靠性和經(jīng)濟性實現(xiàn)商業(yè)化落地。

宇通在各地推廣的不僅是車，更是一套包含智能站臺、運營體系的“交鑰匙工程”。

三、漸進哲學：從“封閉”到“半開放”的務實節(jié)奏

與追求“一步登天”實現(xiàn)全無人駕駛的乘用車企不同，宇通展現(xiàn)出一種務實的漸進主義哲學。

早在2015年8月，宇通第一代自動駕駛系統(tǒng)便在鄭開大道開放道路進行了全球首例自動駕駛客車公開路試。

2016年12月，宇通新一代自動駕駛系統(tǒng)在通州完成可靠性測試。

2019年，鄭州龍湖金融島“路演”的宇通L4級巴士，車長5米、8座的設計，瞄準的是微循環(huán)公交、商務接駁等細分市場。它不求替代所有傳統(tǒng)公交，而是作為現(xiàn)有交通網(wǎng)絡的智能化補充與升級。最高40公里/小時的速度、200公里續(xù)航，參數(shù)不算驚人，但足以滿足特定線路的高效、低碳運營需求。

此后幾年，宇通自動駕駛巴士不斷迭代、加速商業(yè)化落地，其發(fā)展軌跡清晰可循：

從早期在封閉園區(qū)、機場的擺渡車起步，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗；

隨后進入景區(qū)、大學校區(qū)等半封閉環(huán)境；

如今，其產(chǎn)品已“具備了開放道路的運營能力”，逐步融入十多個城市公交干線。

這種“場景驅(qū)動，小步快跑”的策略，確保了技術(shù)演進與市場需求、監(jiān)管接受度同步。

它避開了在技術(shù)不成熟時強行進入復雜開放道路的險棋，而是像“特洛伊木馬”一樣，通過解決一個個具體的出行痛點（如“最后一公里”接駁、景區(qū)觀光、夜間公交），將自動駕駛技術(shù)無聲地嵌入城市的交通肌理。

四、 產(chǎn)業(yè)啟示：商用車自動駕駛的“中國模式”正在成型

宇通的探索，為全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供了一個極具參考價值的“中國模式”樣本。

這個模式的核心特征可以概括為：以商用場景為先導，以系統(tǒng)解決方案為依托，以漸進式融合為路徑。

首先，它驗證了商用車是自動駕駛更理想的商業(yè)化突破口。

公交、環(huán)衛(wèi)、物流等場景需求明確、付費方清晰、ODD相對受限，商業(yè)閉環(huán)更容易實現(xiàn)。

宇通、哈啰時代、滴滴等企業(yè)在不同商用賽道的進展，共同印證了這一趨勢。