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自動(dòng)駕駛

已有VLM，自動(dòng)駕駛為什么還要探索VLA?

自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過(guò)去十幾年間，行業(yè)長(zhǎng)期依賴模塊化的技術(shù)路徑，即將駕駛?cè)蝿?wù)拆解為感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制四個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)雖然清晰，但在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)（長(zhǎng)尾場(chǎng)景），會(huì)因規(guī)則覆蓋不足而表

野望與遠(yuǎn)征，自動(dòng)駕駛開(kāi)啟“大航海時(shí)代”

15世紀(jì)末，達(dá)·伽馬的船隊(duì)繞過(guò)好望角，哥倫布意外登陸美洲新大陸，人類用帆船與羅盤(pán)打破了地理隔絕，開(kāi)啟了重塑世界格局的大航海時(shí)代。 如今，在人工智能與汽車(chē)工業(yè)的交織浪潮中，自動(dòng)駕駛正復(fù)刻著這段探索史——

曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來(lái)了

文：談擎說(shuō)AI 在過(guò)去幾年，L3在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)并不受待見(jiàn)，當(dāng)L2與L4被炒得火熱時(shí)，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時(shí)，李彥宏便說(shuō)過(guò)L2之后率先

激光雷達(dá)平權(quán)之戰(zhàn)，誰(shuí)將被擠出牌桌

導(dǎo)語(yǔ)?|?Lead 激光雷達(dá)下探到千元以下，激光雷達(dá)搭載的車(chē)型逐漸下探到20萬(wàn)級(jí)別以及華為和Momenta智駕供應(yīng)商的長(zhǎng)期占領(lǐng)，在行業(yè)技術(shù)趨于穩(wěn)定、L3自動(dòng)駕駛獲得政策支持的大環(huán)境下，2026年智駕市

硬件在環(huán)仿真（HIL）,對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)有何意義？

在談及自動(dòng)駕駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到“硬件在環(huán)”這個(gè)詞，硬件在環(huán)本質(zhì)上是一種把真實(shí)硬件（通常是控制器、執(zhí)行器或傳感器接口）放進(jìn)一個(gè)由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)模擬的虛擬車(chē)輛/環(huán)境里的測(cè)試方法。簡(jiǎn)而言之，就是把諸如自動(dòng)駕駛域控

資本圍城中的自動(dòng)駕駛，“講故事”的終結(jié)與“看落地”的開(kāi)啟

2025年11月，一封“全員無(wú)需到崗”的通知在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)引發(fā)連鎖反應(yīng)。毫末智行，這家曾憑借長(zhǎng)城汽車(chē)的資源支持與百度系技術(shù)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)融資超20億元、估值突破10億美元的明星創(chuàng)業(yè)公司，以近乎“靜默”的

無(wú)人駕駛小巴的“西南逆襲”：貴州翰凱斯如何成為全球頂尖自動(dòng)駕駛？橫掃30國(guó)，日本老頭接娃、歐洲機(jī)場(chǎng)接駁、中東夜市擺攤

引言 當(dāng)一線城市的Robotaxi還在為盈虧平衡掙扎時(shí)，來(lái)自西南腹地貴陽(yáng)的一輛無(wú)人小巴，已經(jīng)跑遍了全球30多個(gè)國(guó)家的街道。 2017年，當(dāng)自動(dòng)駕駛的聚光燈牢牢鎖定在北京、上海、深圳時(shí)，一支10多人的小

RoboBus“暗度陳倉(cāng)”：當(dāng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi還在吵架，自動(dòng)駕駛小巴已悄悄接管全球？

引言 在科技浪潮的洶涌推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛早已不是科幻電影里的遙遠(yuǎn)幻想，而是真切地駛?cè)肓宋覀兊纳睢?以往，自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi總是站在聚光燈下，承載著硅谷的夢(mèng)想，引發(fā)監(jiān)管的激烈博弈，也讓資本在

日本機(jī)場(chǎng)行李堆成山？中國(guó)造無(wú)人牽引車(chē)救場(chǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛“黑科技”明年批量上崗

引言 無(wú)人駕駛在東京機(jī)場(chǎng)“跑腿”：日本用機(jī)器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。 當(dāng)中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在開(kāi)放道路上激情燃燒時(shí)，日本正悄悄在機(jī)場(chǎng)圍欄內(nèi)完成一場(chǎng)效率革命——沒(méi)有閃光燈，沒(méi)有發(fā)布會(huì)，只有三輛無(wú)人牽引車(chē)

3000TOPS算力+二代VLA！小鵬首款量產(chǎn)Robotaxi全場(chǎng)景駕駛真能行？

芝能科技出品 在小鵬科技日上，我們看到了第二代VLA（Vision-Latent-Action）技術(shù)，從視覺(jué)直接生成動(dòng)作的「端到端」控制邏輯，進(jìn)入「物理世界大模型」的階段。 在此基礎(chǔ)上，小鵬進(jìn)一步推出

黃仁勛宣告Robotaxi拐點(diǎn)已至，聯(lián)手Uber組建10萬(wàn)輛L4生態(tài)聯(lián)盟

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “人類和機(jī)器人技術(shù)仍在不斷發(fā)展，但與此同時(shí)，有一種機(jī)器人顯然正處在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它，就是Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）！” 近日，英偉達(dá)創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官

看似簡(jiǎn)單的自動(dòng)泊車(chē)需要哪些技術(shù)支撐？

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)，背后需要哪些技術(shù)作為支撐？自動(dòng)泊車(chē)作為現(xiàn)在很多車(chē)主應(yīng)用非常多的一項(xiàng)功能，看似只是簡(jiǎn)單的入庫(kù)操作，但想要完美入庫(kù)，其實(shí)需要非常多的技術(shù)支持。 感知是基礎(chǔ)：看得清、分得明、跟得牢 想實(shí)現(xiàn)自

全球智駕 ，三分天下

自動(dòng)駕駛經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)路線的反復(fù)試錯(cuò)、資本潮漲潮落的大浪淘沙，如今已經(jīng)邁入規(guī)模化量產(chǎn)的新周期，形成兩大統(tǒng)治級(jí)陣營(yíng)：一極是特斯拉FSD/谷歌Waymo的自研陣營(yíng)，定義了當(dāng)前智駕的天花板；另

智駕合規(guī)元年的蝴蝶風(fēng)暴

2025年以前，中國(guó)自動(dòng)駕駛迎來(lái)合規(guī)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。此前，這一產(chǎn)業(yè)普遍存在著。 “完全自動(dòng)駕駛”“脫手駕駛”等夸大宣傳，L2級(jí)輔助駕駛被包裝成“高階智駕”等現(xiàn)象，車(chē)企宣傳與用戶認(rèn)知之間存在的巨大鴻溝，導(dǎo)

智能駕駛狂飆，監(jiān)管韁繩勒向何處？

導(dǎo)語(yǔ)?|?Lead 近日，工業(yè)和信息化部正式就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，征求意見(jiàn)截止日期為11月15日。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監(jiān)管體系邁出關(guān)鍵一

新石器完成6億美元融資！L4無(wú)人城配駛向規(guī)�；�

芝能科技出品 2025年10月，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單輪融資紀(jì)錄。 隨著全球?qū)obotaxi的持續(xù)投入，現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛城配（RoboVan

智能駕駛，造不如買(mǎi)？

來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，隨著智能化從“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的“軍備競(jìng)賽”已悄然換擋。 近日，一汽股份通過(guò)增資及股權(quán)收購(gòu)，

無(wú)人配送“三國(guó)殺”：大廠、先鋒、空降兵，誰(shuí)更能打？

文：談擎說(shuō)AI 在智能駕駛與Robotaxi發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，讓人沒(méi)想到的是，無(wú)人配送車(chē)反而最有可能成為首個(gè)L4自動(dòng)駕駛和具身智能領(lǐng)域大規(guī)模商用并盈利的賽道。 就在國(guó)慶前幾天，無(wú)人配送企業(yè)新石器無(wú)

自動(dòng)駕駛中常提的“專家數(shù)據(jù)”是個(gè)啥？

在談及自動(dòng)駕駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到一個(gè)概念，那便是“專家數(shù)據(jù)”。專家數(shù)據(jù)，說(shuō)白了就是“按理應(yīng)該這么做”的那類示范數(shù)據(jù)。它不是隨機(jī)抓來(lái)的日志，也不是隨便標(biāo)注的標(biāo)簽，而是來(lái)源可靠、能代表正確或優(yōu)良駕駛決策的記錄

二線車(chē)企，不配自研智駕了？

主管部門(mén)對(duì)輔助駕駛監(jiān)管的收緊，隨著強(qiáng)制法規(guī)的到來(lái)，更加接近靴子落地。 計(jì)劃在2027年實(shí)施的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”）于9月17號(hào)公開(kāi)征求意見(jiàn)。兩天后，

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