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近來，出行市場的熱鬧不少。

先是嘀嗒出行沖刺IPO，可能即將搶先滴滴一步奪得“網(wǎng)約車第一股”的寶座。而后，在10月11日，百度官方發(fā)布消息，稱百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，用戶可在自動駕駛出租車的站點直接下單，無需預(yù)約就能免費試乘百度自動駕駛出租車服務(wù)。

要知道百度發(fā)力AI已久，而自動駕駛是百度AI項目里的重中之重，所以這一消息激起了不小的浪花。另外，作為BAT當(dāng)中開頭的百度，如今卻差阿里、騰訊的身價一大截，如果百度能夠憑借著自動駕駛突圍，那么將是百度給資本市場一劑久違的強(qiáng)心劑。

AI冒頭

如今提起國內(nèi)的搜索引擎，眾多互聯(lián)網(wǎng)用戶都會想起“搜索引擎寡頭”百度。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，據(jù)StatCounter統(tǒng)計，在國內(nèi)搜索引擎市場里，百度以占據(jù)市場份額66．5％的絕對優(yōu)勢，排行第一。

不過百度這個第一坐得并不那么舒心，自從百度搜索競價排名的魏則西事件之后，百度的市場口碑便一落千丈。而伴隨著爭論以及錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度，越來越不被資本市場所待見。

曾經(jīng)與阿里、騰訊比肩的百度，成為BAT里掉隊的那個。

如今百度的市值僅為435．62億美元，而阿里巴巴的市值已經(jīng)達(dá)到8288．45億美元，逼近萬億美元市值大關(guān)，騰訊的市值則已經(jīng)實現(xiàn)了5．34億萬港元。從市值來看，百度除了沒有站穩(wěn)BAT第一梯隊之外，還被美團(tuán)、京東、拼多多以及網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛超越。目前，百度已經(jīng)跌出國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司前五。

為了能夠重回巔峰，百度選擇在新的賽道上“All in AI”，而百度2017年布局的“All in AI”，至今也出現(xiàn)了一絲希望的苗頭。

IDC發(fā)布的《中國人工智能云服務(wù)市場研究報告（2019）》顯示，從2019年的市場份額來看，AI公有云服務(wù)市場里，百度智能云市場的份額達(dá)到第一。

百度的財報數(shù)據(jù)同樣體現(xiàn)出，其在AI方面獲得的成績。根據(jù)百度發(fā)布的2020年第二季度財報數(shù)據(jù)，在第二季度百度實現(xiàn)總營收為260億元人民幣，同比下降1％。當(dāng)中，占百度營收大頭的在線營銷收入為177億元人民幣，同比下降8％；其他收入為83億元人民幣，同比增長18％，而之所以能夠有較為明顯的增幅，主要得益于愛奇藝會員數(shù)量的提升、百度云計算和智能交通方案。

顯然，百度對算法技術(shù)的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)在遇上以AI算法為核心的AI領(lǐng)域，百度省去了很多走彎路的時間。而在百度的“All in AI”里，百度Apollo自動駕駛技術(shù)是重中之重。

百度自動駕駛的狂奔

在智能交通方面，百度很早就鋪下伏筆。在2017年，百度提過2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用，讓街頭出現(xiàn)無人車。

不過百度Apollo在自動駕駛方面走得并不算輕松。眾所周知，2017年百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏乘坐自動駕駛的汽車，上了北京五環(huán)，結(jié)果卻因為違章被開了罰單。

所以，百度2018年拿下北京首批自動駕駛路測牌照，到10月11日發(fā)布百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，可以說是百度自動駕駛在取得勝利的重要節(jié)點，其他動作也表明百度在自動駕駛領(lǐng)域取得了先機(jī)。