5月份，百度在北京建成了全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試的Apollo園區(qū)基地，占地面積達(dá)到13500平方米。

還有，百度Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲在“萬物智能——百度世界2020”的大會上，宣布百度Apollo最新版本Apollo6．0的誕生。

目前百度Apollo經(jīng)過了九個版本的更迭，已經(jīng)形成了完整的自動駕駛方案。百度Apollo的開發(fā)者超過4萬5千，遍布全球97個國家，生態(tài)合作伙伴達(dá)到210個，開源代碼量達(dá)到60萬行，是最為活躍的自動駕駛開源平臺之一。

加州車管所（DMV）發(fā)布的《2019年年度自動駕駛接管報告》中顯示，百度及其開發(fā)的Apollo自動駕駛汽車平臺成為平均每千英里脫離次數(shù)最少的平臺。

然而要注意到，盡管百度在研發(fā)方面投入了不少成本，在智能交通方面更是不余遺力，但是百度的Apollo平臺，還并沒有給百度帶來利潤。

數(shù)據(jù)顯示，百度第二季度的營收成本為131億元人民幣，同比下降19％。當(dāng)中研發(fā)支出為48億元人民幣，同比增長2％，在營收成本里占比18％，和第一季度的19％基本持平。

百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇向媒體表示，百度研發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)有7年了，盡管還沒有賺錢，但百度對自動駕駛還有足夠的決心，最少還能夠再堅持7年。

雖然百度方面依然對自動駕駛抱有信心，但是實際上隨著技術(shù)的更迭，已經(jīng)有越來越多的玩家盯上了這塊蛋糕。

5G下自動駕駛新章

自動駕駛未來的市場規(guī)模可期。

麥肯錫預(yù)測，中國可能將會是全球最大的自動駕駛市場，在2030年，自動駕駛的服務(wù)訂單金額將會達(dá)到2600億美元。而瑞銀也曾經(jīng)預(yù)測，在2030年Robotaxi的市場規(guī)模將會超過2萬億美元。

同時大眾對于自動駕駛抱有著高昂的興趣。福特公司一份關(guān)于自動駕駛技術(shù)感興趣的全球性調(diào)研報告里顯示，中國的受訪者有78％表示未來可以接受使用自動駕駛車輛，美國則為40％，英國只有30％。

可以看到國內(nèi)大眾對自動駕駛依然有著期待，而資本市場同樣對自動駕駛市場充滿熱情。

即使在疫情的沖擊里，自動駕駛市場依然產(chǎn)生了不少的融資事件。

2月26日，自動駕駛公司小馬智行獲得來自豐田達(dá)到4．62億美元的融資；Waymo 宣布獲得一筆總額達(dá)到22．5 億美元的融資；新石器官宣獲得理想汽車的投資。一系列的投融資事件，說明了資本對于自動駕駛市場的看好。

與此同時，隨著5G技術(shù)的出現(xiàn)，在5G技術(shù)的支持下自動駕駛跨向更高階的發(fā)展成為可能。華為在日前宣布和一汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、比亞迪等18家車企共同打造“5G生態(tài)汽車圈”推進(jìn)5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的步伐。

湊巧的是，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也在10月9日宣布，將會在鳳凰城菲尼克斯向大眾推出沒有安全員的自動駕駛出租車服務(wù)。

這一消息和百度宣布百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放的時間相差無幾，和老對手隔空對陣，百度在自動駕駛方面的壓力恐怕不輕。