市場及技術(shù)影響

目前信號機(jī)廠商各占山頭，每家信號機(jī)都有特色功能，當(dāng)信號控制系統(tǒng)平臺統(tǒng)一之后，對信號機(jī)廠商和信號控制技術(shù)會產(chǎn)生哪些影響呢？

戴高認(rèn)為，一是對信號機(jī)基本要求會提高，即拔高最低接入技術(shù)門檻，有利于在平臺下面的信號機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性、穩(wěn)定性、價格等各方面充分競爭，流行語是終身效費比競爭。

二是有利于優(yōu)秀的信號機(jī)進(jìn)入一些一家獨大、性能不盡優(yōu)秀還不努力追求技術(shù)進(jìn)步廠家的市場區(qū)域。

陳立波表示平臺的建設(shè)可以讓行業(yè)更關(guān)注中觀和宏觀的控制目標(biāo)及管控策略設(shè)計和評價，使得信號優(yōu)化有據(jù)可循，在方案之前，各級管理部門在戰(zhàn)略上形成共識先，這樣城市信號系統(tǒng)的建設(shè)和管理才能更完整。

冉學(xué)均說，統(tǒng)一之后，信號機(jī)可替換性會更強(qiáng)。如果想要形成和諧共處的局面，需要技術(shù)、市場以及政策的正確引導(dǎo)�？刂撇缓�，可能會出現(xiàn)兩種情況。

第一， 劣幣驅(qū)逐良幣，引發(fā)低價競爭。

前人種樹，后人乘涼。如果一旦形成公開替代的局面，會因為競爭引發(fā)成本的不斷下降，最終低價低質(zhì)獲勝。信號機(jī)并非規(guī)模產(chǎn)品，附著于其上的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)是信號機(jī)本身所不能體現(xiàn)的，而由于工程項目附帶的其他利潤，很容易形成不斷壓縮信號機(jī)成本的情況。

第二， 百花齊放的景象難以出現(xiàn)。

信號系統(tǒng)追求的第一是穩(wěn)定，第二是好的服務(wù)，第三是技術(shù)不斷地提升。這幾樣，均不是解決了信號機(jī)的可替代性就可以解決的。因為商務(wù)或者技術(shù)方面的原因，前人種樹的時候，會留下門檻，讓后來者或難以適應(yīng)或磨合時間不足，導(dǎo)致依然是幾個廠家活躍在這個市場，形成理論上的開放和事實上的封閉。

系統(tǒng)選型

拋開方案本身不談，前期還有一大難題在于系統(tǒng)選型。目前來看，技術(shù)上不應(yīng)該是問題，而是市場競爭的問題。

除此市場因素之外，影響選型的因素還包括幾方面。

一是信號廠商客戶服務(wù)需求的及時響應(yīng)性。當(dāng)用戶需要升級服務(wù)，要求能做到系統(tǒng)定制靈活，及時響應(yīng)，應(yīng)對未來新技術(shù)發(fā)展需求；

二是與用戶的黏度。所謂“近水樓臺先得月”，與用戶溝通頻繁，服務(wù)功能較全面也會影響選型的判斷；

三是對未來交通科技發(fā)展兼容性的技術(shù)儲備。交通科學(xué)技術(shù)不斷更新迭代，要求信號控制系統(tǒng)能兼容其他管理系統(tǒng)，接口程序更簡捷；

四是用戶對兩套系統(tǒng)的日常操作使用頻率。在日常操作中，用戶對系統(tǒng)的使用頻率也反映了對系統(tǒng)的傾向性。

五是用戶對兩套系統(tǒng)技術(shù)的理解。用戶對系統(tǒng)技術(shù)的理解可以更有效發(fā)揮系統(tǒng)的控制水平，根據(jù)多年的技術(shù)培訓(xùn)和使用，重新再學(xué)習(xí)一個系統(tǒng)的技術(shù)顯然可能性不大。

結(jié)語

實際上，一些大城市一直都有統(tǒng)一信號控制平臺的想法，只是時機(jī)未到。

未來的交通信號控制系統(tǒng)平臺將會是一個全面開放式的系統(tǒng)架構(gòu)，除了支持傳統(tǒng)信號控制系統(tǒng)之外，還可以靈活的融入互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種“大腦”智能化控制算法。

濟(jì)南市公安局交通警察支隊信號控制研究室主任趙景春認(rèn)為，簡單的不同信號控制系統(tǒng)的接入意義不大，重構(gòu)基于多元數(shù)據(jù)融合下的信號控制平臺和控制算法才是出路。

強(qiáng)勢的業(yè)主以市場換話語權(quán)。中國交通信號領(lǐng)域的一場颶風(fēng)即將來臨。