而對(duì)于滴滴、哈啰來(lái)說(shuō)，本身就是出行行業(yè)的佼佼者，當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)前景廣闊的共享電單車市場(chǎng)上后退半步。因此，也就造就了三大巨頭三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，在筆者看來(lái)，這種局勢(shì)，甚至可能導(dǎo)致三大巨頭的共享電單車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期共存，市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)也持續(xù)膠著。

加上此前有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)單車日均騎行需求超2億次，而電單車的日均騎行需求則達(dá)7億次，頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出共享單車。而在計(jì)費(fèi)方面，當(dāng)前市場(chǎng)滴滴、美團(tuán)、哈啰三家共享單車計(jì)費(fèi)基本統(tǒng)一在30分鐘1．5元，電單車則基本為20分鐘2元。

因此，可以預(yù)見(jiàn)，在該行業(yè)結(jié)束大批量投放電單車的野蠻生長(zhǎng)階段后，也極有可能形成良性循環(huán)。當(dāng)企業(yè)前期的大規(guī)模投放策略落地后，因?yàn)槠溥M(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而開(kāi)始盈利賺錢。

只是，這個(gè)市場(chǎng)盡管足夠龐大，卻并非投資者與入局的企業(yè)說(shuō)了算。近年，共享電單車之所以沒(méi)有像共享單車那樣如火如荼，而是磕磕碰碰、走走停停。在很大程度上，也是受到國(guó)家交通、環(huán)境相關(guān)政策的影響，而在推進(jìn)整個(gè)行業(yè)前進(jìn)的過(guò)程中，甚至有些步履維艱。

新戰(zhàn)場(chǎng)的新挑戰(zhàn)：共享電單車的擴(kuò)張之困

與共享單車的哀鴻一片相比，共享電單車除了頭部企業(yè)之爭(zhēng)外，也有一些相對(duì)小型的企業(yè)在下沉市場(chǎng)活得很滋潤(rùn)，甚至一些傳統(tǒng)的電動(dòng)車制造企業(yè)也加入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)行列。筆者注意到，早在2017年，雅迪、愛(ài)瑪、新日、臺(tái)鈴、立馬、歐派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家電動(dòng)車整車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)軍共享電單車領(lǐng)域。

因此，如果你經(jīng)常到三四線城市走一走，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些城市的街頭，經(jīng)常能看到這樣的風(fēng)景：人們騎著藍(lán)色、黃色、青色、橙色、綠色的電單車一閃而過(guò)，風(fēng)馳電掣。時(shí)尚輕盈的車身設(shè)計(jì)、比單車更快的速度與操控感，是共享電單車更受歡迎的重要原因。

只不過(guò)，在內(nèi)線城市，除了哈啰、滴滴、美團(tuán)的電動(dòng)車外，目前最常見(jiàn)的共享電單車品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等。這也說(shuō)明，幾番洗牌后，已經(jīng)有一些共享單車品牌成了犧牲品。

與共享單車對(duì)比，人們對(duì)于共享電單車的印象，在夏天更為深刻。

甚至有網(wǎng)友談到共享電單車的好處，這樣調(diào)侃：炎熱的夏天騎單車容易出汗，而電單車則因?yàn)樗俣瓤�，十分涼爽宜人。由此，共享電單車，似乎正在成為解決二三線城市用戶3－10公里短途出行問(wèn)題的必備交通工具。

但是，不容忽視的是，即使是像滴滴、美團(tuán)、哈啰這樣的巨頭，也面臨著共享電單車規(guī)�；�發(fā)展的瓶頸，進(jìn)入了快速擴(kuò)張的困境。

而這個(gè)困境，主要來(lái)自于共享電動(dòng)車的安全性以及日常運(yùn)營(yíng)，也由來(lái)已久。實(shí)際上，早在2017年，北京、上海、廣州、杭州、深圳等城市相繼發(fā)布規(guī)定表示，“不發(fā)展”或“暫不發(fā)展”共享電單車。而2020年上半年，隨著入局者投放車輛的動(dòng)作加大，“約談”、“整改”、“叫�！钡仍俅纬蔀楣蚕黼妴诬囶I(lǐng)域的熱門詞。

這也表明，即使是還在風(fēng)口的共享電單車，終究還是難以逃脫被國(guó)家政策、規(guī)范監(jiān)管的命運(yùn)。而且，其過(guò)去一直存在的安全、運(yùn)維問(wèn)題依舊是行業(yè)難題。

例如，在車輛運(yùn)維方面，仍有用戶吐槽共享電單車找車難、電瓶沒(méi)電、車輛定位不準(zhǔn)等問(wèn)題。而近期，網(wǎng)絡(luò)上傳播著不少各地城市管理部門清退共享電單車的視頻。共享電單車的無(wú)序停放，不僅嚴(yán)重影響了市容市貌，更影響了城市的交通與安全。

除此以外，因?yàn)楣蚕黼妴诬嚨男熊囁俣瓤�，也極易引發(fā)交通事故，電池充電、短路造成火災(zāi)事故也逐漸增多。這也是共享單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)最大的阻力之一。

據(jù)工信部公示內(nèi)容，2013年至2017年，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5．62萬(wàn)起，造成死亡8431人、受傷6．35萬(wàn)人、直接財(cái)產(chǎn)損失1．11億元。為此，工信部也于2019年發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)車（含新能源汽車）等的報(bào)批文件，對(duì)于相關(guān)事故隱瞞不報(bào)，進(jìn)行暫停上公告等嚴(yán)肅處理。

由此可見(jiàn)國(guó)家整治以電動(dòng)車為代表的新能源車輛的決心。但是，在互聯(lián)網(wǎng)科技快速發(fā)展的今天，幾乎沒(méi)有什么是技術(shù)解決不了的。為此，各大參與共享電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)依然有著迎難而上的勇氣。

實(shí)際上也是如此，鑒于共享電動(dòng)車未來(lái)將走向掛牌出行、實(shí)名認(rèn)證騎行等更新的、更高科技的出行方式。而隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通管制方面的應(yīng)用與不斷成熟，這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也終究會(huì)得以解決。而各大企業(yè)所爭(zhēng)奪的，將是一個(gè)超級(jí)大的流量入口，更是一個(gè)相對(duì)某些領(lǐng)域更為高頻、更有可能帶來(lái)商業(yè)化盈利空間的新行業(yè)。

由此可以預(yù)見(jiàn)，如果以上提及的安全性問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題都能通過(guò)新的人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等智能科技得以解決，共享電單車的大范圍普及，可能只是時(shí)間問(wèn)題，未來(lái)可期。

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