在很長一段時間內(nèi)，自動駕駛行業(yè)的進(jìn)展，主要靠“證明自己”來推進(jìn)。

證明算法多么聰明，證明車輛能夠跑多復(fù)雜的路況，證明系統(tǒng)在極端場景下也能做出正確的反應(yīng)。技術(shù)論文、測試實踐、示范項目，構(gòu)成了過去幾年自動駕駛裝置的敘述方式。

但最近，一個明顯不同的信號開始密集出現(xiàn)。

英偉達(dá)開始從算力與平臺層面全面納入局自動駕駛生態(tài)，中國多個城市明確釋放L3級自動駕駛商業(yè)化加快節(jié)奏的信號，自動駕駛巴士開始進(jìn)入收費(fèi)運(yùn)營與公共交通體系，行業(yè)討論的重心，也悄然發(fā)生了變化。

問題不再是“能不能跑”，而是“能不能長期跑、不虧錢的跑”。

這意味著，自動駕駛正在從“技術(shù)驗證期”，進(jìn)入一個更現(xiàn)實、也更殘酷的階段—— 商業(yè)驗證期 。

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技術(shù)驗證，解決是“可能性”；商業(yè)驗證，問是“必然性”

在技術(shù)驗證階段，行業(yè)關(guān)注的是可能性邊界。

只要系統(tǒng)能在某些場景下運(yùn)行通，只要示范項目不出大事故，只要技術(shù)路線在理論上成立，就足以支撐企業(yè)繼續(xù)融資、繼續(xù)拓展。

但商業(yè)驗證階段關(guān)注的，是完全不同的一組問題：

成本是否隨規(guī)模下降

系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定以支撐長期運(yùn)行

是否有人愿意為此服務(wù)持續(xù)付費(fèi)

是否能夠被納入公共體系，而不是停留在思考上

這不是技術(shù)能力的簡單擴(kuò)展，而是系統(tǒng)性的優(yōu)勢 。

也正因如此，很多在技術(shù)驗證階段表現(xiàn)亮眼的路線，會在商業(yè)驗證階段被自然淘汰。

其中，一個明顯的變化就是自動駕駛開始被要求“對現(xiàn)實負(fù)責(zé)”。這意味著，自動駕駛系統(tǒng)不再只面對工程師，而要面對：

城市管理者

公共財政

真實收入

長期風(fēng)險運(yùn)營

當(dāng)自動駕駛進(jìn)入公共交通系統(tǒng)時，尤其以RoboBus為代表的自動駕駛巴士場景，這種劇烈變化十分明顯。

公交系統(tǒng)不接受“偶爾成功”，只接受“長期穩(wěn)定”；城市不關(guān)心“技術(shù)多先進(jìn)”，只關(guān)心“是否可控、可持續(xù)”。這就是商業(yè)驗證與技術(shù)驗證之間，最本質(zhì)的分水嶺。

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為什么RoboBus，成為商業(yè)驗證最先發(fā)生的地方？

如果觀察全球自動駕駛的落地節(jié)奏，會發(fā)現(xiàn)一個耐人尋味的現(xiàn)象：最先進(jìn)入商業(yè)驗證階段的竟然是RoboBus。

蘑菇車聯(lián)總裁付強(qiáng)在接受《時代周報》采訪時就表示，在商業(yè)路徑上，自動駕駛“會呈現(xiàn)出 ‘ 垂直場景突破 + 全域拓展 ’ 的特點(diǎn)，即先在 RoboBus 、干線物流等場景盈利，再逐步拓展至 Robotaxi 等復(fù)雜場景。”

原因并不復(fù)雜。

首先，RoboBus天然嵌入交通體系，服務(wù)對象明確、公共運(yùn)行路徑相對穩(wěn)定，更容易被納入制度化管理。

其次，公交場景的價值緩慢方式非常清晰——是否提升效率、是否降低成本、是否改善服務(wù)，這些都可以被量化、被審計。

更重要的是，RoboBus并非追求“替代私家車或者出租車”，而是解決公共交通中長期存在的結(jié)構(gòu)性問題：司機(jī)成本、夜間與低密度營收不足、偏遠(yuǎn)區(qū)域服務(wù)缺失。

在這種場景下，自動駕駛第一次被要求 像一門生意 。

3

從“規(guī)則驅(qū)動”到“AI推理驅(qū)動”，是商業(yè)階段的必然要求

技術(shù)層面的變化，也為這一轉(zhuǎn)折提供了支撐。在規(guī)則驅(qū)動時代，系統(tǒng)高度依賴人工設(shè)定的邏輯，而當(dāng)自動駕駛開始邁向商業(yè)驗證階段時，系統(tǒng)需要具備更強(qiáng)的泛化能力、外部的人工干預(yù)頻率，以及對復(fù)雜現(xiàn)實的理解能力。

這就是AI推理驅(qū)動開始取代規(guī)則驅(qū)動的背景。

不是為了“更聰明”，而是為了 更省成本、更可維護(hù)、更適合長期運(yùn)行 。

商業(yè)驗證階段還有一個顯著特征：單點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不夠。自動駕駛要真正落地，必須同時解決三件事：

技術(shù)是否成熟

整車是否可靠

本地運(yùn)營是否跑得通

這也是為什么，“自動駕駛技術(shù)+整車制造+本地運(yùn)營”的一體化模式，開始成為行業(yè)共識。

商業(yè)驗證不是獎勵“最聰明的公司”，而是獎勵 最能把系統(tǒng)跑起來的公司 。

當(dāng)一個行業(yè)從技術(shù)驗證走向商業(yè)驗證時，往往意味著兩件事同時發(fā)生：

一部分玩家會被淘汰；另一部分玩家，終于等到了屬于自己的舞臺。

自動駕駛正在走到這個節(jié)點(diǎn)。

未來幾年，行業(yè)討論的關(guān)鍵詞，可能不再是“多先進(jìn)”“多前沿”，而是“跑了多久”“賺沒賺錢”“是否可持續(xù)”。

而這，或許才是自動駕駛真正走向成熟的開始。

       原文標(biāo)題 : 2026年，自動駕駛正在進(jìn)入“算賬階段”