◎文 | 江禾  ◎編輯 | 小木

青島造車迎來強力反彈。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，青島整車產(chǎn)量突破100萬輛，同比增長44.1%，其中新能源汽車整車產(chǎn)量突破40萬輛，同比增長243.1%。

這意味著，繼2018年-2022年青島汽車產(chǎn)量連續(xù)破百萬后，青島汽車產(chǎn)量重回百萬陣營。

作為青島的支柱產(chǎn)業(yè)，青島汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進，無疑對全市工業(yè)大盤形成了強力拉動。

據(jù)統(tǒng)計，2025年，青島汽車制造業(yè)規(guī)上工業(yè)增加值累計增長高達25.9%，拉動規(guī)上工業(yè)增加值增長2.07個百分點，對全市經(jīng)濟增長貢獻突出。

不僅如此，青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有力支撐了全省目標達成。2025年1月—11月，青島新能源汽車產(chǎn)量約占全省新能源汽車總產(chǎn)量的39.2%。

從全國范圍看，由于2025年起汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計口徑由“企業(yè)法人所在地”調(diào)整為“生產(chǎn)地”，重慶、合肥、長沙、西安等城市強勢崛起。

但未來幾年，自動駕駛和固態(tài)電池等技術還將驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)迎來一次大變革，全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖還會迎來幾輪洗牌。

比如，從銷售端看，國內(nèi)汽車市場進入“高銷量、低增長”的存量博弈階段，同時在反內(nèi)卷之下，汽企競爭從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，30萬元以上高端新能源市場滲透率提升；而海外市場將從“產(chǎn)品出海”升級為“產(chǎn)業(yè)鏈出海”（比如KD模式）。

從技術端看，無論是L3試點加速商業(yè)化落地，還是特斯拉FSD即將入華，都意味著，自動駕駛的大規(guī)模普及已經(jīng)越來越近。

更關鍵的一點是，相比于傳統(tǒng)燃油車，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的關鍵核心環(huán)節(jié)，與當下火熱的智能機器人、低空飛行器技術同源、鏈條相通，有著高達60%的重合度。

因此，通過發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關的核心部件和關鍵技術環(huán)節(jié)，能很好地反哺人形機器人、低空經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)未來交通出行產(chǎn)業(yè)的全面爆發(fā)。

這些都對青島汽車產(chǎn)業(yè)圍繞關鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的布局提出了更高的要求：

汽車產(chǎn)業(yè)需要與人形機器人、低空經(jīng)濟、新一代信息技術等產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌考量。

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青島汽車產(chǎn)量突破百萬，主要受益于新能源汽車產(chǎn)量的猛增。

透過具體項目，上汽通用五菱青島公司去年1月迎來了新能源產(chǎn)品下線、新能源產(chǎn)業(yè)鏈投產(chǎn)，五菱宏光MINIEV四門版和五菱之光EV兩款新產(chǎn)品下線投產(chǎn)、電驅(qū)電池項目投產(chǎn)。

產(chǎn)量方面，2025年前7個月，上汽通用五菱青島分公司已實現(xiàn)汽車總產(chǎn)量27.3萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量15.8萬輛。

奇瑞青島基地2025年整車產(chǎn)量為16.1萬輛，其中新能源汽車8.39萬輛。

隨著基地沖壓車間擴建項目日前投用，預計可滿足20萬臺整車生產(chǎn)需求，奇瑞青島基地產(chǎn)量還將繼續(xù)攀升。

除了乘用車，解放青汽等商用車企也在積極向新能源轉(zhuǎn)型，2025年公司生產(chǎn)新能源車1.96萬輛，新能源車產(chǎn)量、產(chǎn)值分別提升125%和209%。

事實上，從全國來看，汽車產(chǎn)量超百萬的重慶、合肥、上海、北京、西安、長沙等城市，也都是靠新能源汽車的拉動。

比如，重慶全年汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛，同比增長9.7%，其中新能源汽車產(chǎn)量達到129.6萬輛，增長36%。

近年來，長安汽車與新勢力賽力斯成為重慶造車的“雙引擎”，推動全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)“量質(zhì)齊升”。如長安汽車通過“第三次創(chuàng)業(yè)”實現(xiàn)了傳統(tǒng)巨頭的敏捷轉(zhuǎn)型，新能源車銷量突破百萬；賽力斯與科技巨頭深度跨界融合，憑借問界M9等高端車型在50萬元級市場成功突圍。

賽力斯全球研發(fā)中心項目

合肥去年前11個月新能源汽車產(chǎn)量為124.6萬輛，位居全國第一。照此估算，合肥2025年大概率將取代深圳，登頂全國新能源汽車產(chǎn)量榜首。

長沙全年汽車產(chǎn)量突破百萬，新能源汽車占比已達到80%；上海去年前11個月汽車產(chǎn)量160.11萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量104.2萬輛，占比65.08%。

對比不難看出，青島在新能源高端車型、整體產(chǎn)量方面仍與頭部城市存在差距。

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青島汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，很重要的一點是找到了商用車和出口的差異化優(yōu)勢。

隨著新能源汽車進入下半場，青島以“商用”“出口”為關鍵發(fā)力點，致力打造全國重要的新能源商用車基地和出口牽引型新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

其中，“中國汽車出海一哥”奇瑞將青島作為重要的出口基地，在青島落地KD出口基地，可滿足10萬件KD配件的生產(chǎn)、發(fā)運。

同時，青島新能源商用車企也在加速出海。

如解放青汽成功拓展尼日利亞、哈薩克斯坦等海外市場，2023年實現(xiàn)首輛高端重卡鷹途生活艙產(chǎn)品出口哈薩克斯坦，樹立國產(chǎn)高端卡車出海新標桿；2024年9月，公司55臺JH6 CNG新產(chǎn)品出口尼日利亞。

比亞迪青島工廠純電動大巴已出口烏拉圭、南非等市場。

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青島造車要想實現(xiàn)更大突破，還是要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等確定性方向，推動產(chǎn)業(yè)向高端化延伸。

目前看，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的智能座艙、車路云一體、車規(guī)級芯片、固態(tài)電池等細分賽道，青島已展開布局。

比如在智能座艙賽道，海信、宸芯科技、歌爾微等本土企業(yè)正構建“芯片+顯示+算法”的全鏈條生態(tài)。

但客觀說，無論是本土企業(yè)，還是從招商引資看，青島在智能座艙、車規(guī)級芯片等關鍵產(chǎn)業(yè)鏈的布局還是缺乏在整個行業(yè)領先的標志性好項目。

而且，這些領域留給青島的時間窗口越來越小了。

在場景開放方面，青島發(fā)揮物流、港口優(yōu)勢積極開放自動駕駛場景，比如在物流場景引入超1200輛無人配送車，躍升為全球無人車第一城。

除了無人配送車，無人乘用車也已在青島上路。

2025年12月31日，百度旗下無人駕駛品牌蘿卜快跑首批50輛無人駕駛車在獲得測試牌照后，正式在青島城陽區(qū)上路測試。這是蘿卜快跑首次在山東布局。

值得注意的是，通過率先開放自動駕駛場景引入企業(yè)合作，青島已成功引進新石器無人車項目。據(jù)日前舉行的萊西市兩會，明確提出“推動新石器無人車建成投產(chǎn)”。

由此，青島接下來可進一步加大激光雷達、車載芯片、攝像頭等無人車關鍵產(chǎn)業(yè)鏈項目的引進，以及無人駕駛未來的應用和運營領域相關區(qū)域總部等，樹立智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

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往更長遠看，青島還要格外注意智能網(wǎng)聯(lián)汽車與人形機器人、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)的融合。

據(jù)車百會分析，智能汽車、智能機器人、低空飛行器作為聚合智能“三大件”，本質(zhì)上具有技術同源、鏈條相通、應用融合的特征。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游、下游各環(huán)節(jié)，均可與機器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，60%以上的產(chǎn)業(yè)鏈可以為機器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)所用。

一個有力的例證便是，各大車企正協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈“組團”跨界人形機器人。

比如特斯拉機器人供應商中，電驅(qū)執(zhí)行器供應商拓普集團、液冷系統(tǒng)供應商三花智控均為其汽車供應商。

再如小鵬汽車，已涉足低空經(jīng)濟、人形機器人等賽道。去年底，小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠首臺“陸地航母”飛行器順利下線；今年，小鵬研發(fā)的全新一代人形機器人IRON將實現(xiàn)量產(chǎn)。

具體到造車的各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，如動力電池環(huán)節(jié)，當前火熱的全固態(tài)電池最重要的應用場景除了新能源汽車，就是低空飛行器和人形機器人等領域。

據(jù)了解，作為固態(tài)電池的“國家隊”，中國科學院青島能源所研發(fā)的聚合物固態(tài)電池已在深海、深空、新能源汽車等方面進行了可靠性驗證。

不過，該業(yè)務主要在常州，而非青島。

2022年4月，成果轉(zhuǎn)化公司中科深藍匯澤在常州注冊成立；去年11月，中科深藍匯澤位于常州武進的高性能聚合物固態(tài)電池項目一期主廠房完工，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)固態(tài)鋰電池100萬千瓦時。

再如在汽車電機、電驅(qū)、軸承等環(huán)節(jié)，已有一批頭部企業(yè)跨界機器人、低空飛行器制造。

電機及驅(qū)動產(chǎn)品制造商臥龍電驅(qū)，已涉足新能源汽車、人形機器人、海洋裝備、風電領域；

軸承制造商五洲新春，已涉足新能源汽車、風電、人形機器人領域；

以精密級進沖壓模具的自主研發(fā)設計為根基的震�？萍迹�已涉足新能源汽車、低空飛行器制造、機器人、工業(yè)控制等領域。

推動新能源汽車與新興產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，青島已經(jīng)有所行動。

2025年初，青島出臺《青島市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》，提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息技術、人工智能等先導產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟、智能裝備等新興產(chǎn)業(yè)，以及高端化工與新材料、智能家電等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

從企業(yè)層面看，青島的豐光精密、征和工業(yè)等汽車零部件企業(yè)都在跨界人形機器人。

其中，豐光精密2024年底已具備人形機器人領域03-32型全系列諧波減速器量產(chǎn)能力；征和工業(yè)布局靈巧手，近日推出全球首創(chuàng)鏈式靈巧手——臻手·CHOHO Hand。

面對一個更大的市場，青島上市公司的提前布局和專業(yè)洞察，是一個積極的信號。

       原文標題 : 青島造車，重回百萬陣營